特斯拉北京展廳

(資料圖片)

鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時(shí)間2月13日消息，特斯拉在中國(guó)的大降價(jià)推動(dòng)其銷量大幅上升，但分析師乃至特斯拉粉絲警告稱，這家美國(guó)汽車制造商需要改進(jìn)其長(zhǎng)期戰(zhàn)略，以避免在中國(guó)這個(gè)世界最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)上被快速發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所擊敗。

特斯拉1月份的降價(jià)起到了立竿見(jiàn)影的效果，推動(dòng)其國(guó)產(chǎn)汽車交付量較去年12月增長(zhǎng)了18%。分析師表示，特斯拉豐厚的利潤(rùn)率使其有能力與中國(guó)及其他地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打價(jià)格戰(zhàn)。

三大軟肋

然而，分析師們同時(shí)指出，特斯拉在推出新車型、改進(jìn)導(dǎo)航系統(tǒng)、增加豪華內(nèi)飾或提供貼心客戶服務(wù)方面落后于中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這很難滿足消費(fèi)者不斷變化的電動(dòng)汽車偏好。

中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(CPCA)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“特斯拉正面臨著產(chǎn)品組合非常有限的嚴(yán)峻問(wèn)題。特斯拉對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的偏好反應(yīng)遲緩，導(dǎo)致其處于非常被動(dòng)的位置，只能依靠降價(jià)等少量手段來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)力。”

Model 3

就連特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)自己也承認(rèn)，中國(guó)可能是特斯拉面臨最激烈競(jìng)爭(zhēng)的地方?！八麄児ぷ髯钆?，也最聰明，因此我們預(yù)測(cè)，來(lái)自中國(guó)的一些公司最有可能成為僅次于特斯拉的對(duì)手?！瘪R斯克在1月底表示。

特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳此前發(fā)布微博稱，公司在華降價(jià)反映了工程創(chuàng)新，以實(shí)際行動(dòng)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，釋放消費(fèi)潛力。

在華份額被蠶食

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量將激增35%，達(dá)到900萬(wàn)輛，接近中國(guó)新車總銷量的三分之一。

盡管特斯拉在其第二大市場(chǎng)中國(guó)的銷量有所增長(zhǎng)，但其市場(chǎng)份額也有所下降。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2022年在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額已從2020年的15%下降了三分之一，僅剩下10%。

特斯拉在華份額僅剩10%

特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)兩款車型：Model 3轎車和Model Y跨界車。這種把產(chǎn)品組合簡(jiǎn)單化的策略幫助他們擴(kuò)大了規(guī)模，降低了成本。在最近一次降價(jià)之后，Model 3的起售價(jià)約為3.4萬(wàn)美元，Model Y的起售價(jià)為3.8萬(wàn)美元。

但是在疫情結(jié)束后，中國(guó)購(gòu)車者在今年重新回到展廳，吸引了特斯拉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的追捧，后者提供了廣泛的替代車型選擇。比亞迪去年的全球銷量超過(guò)了特斯拉，市值遠(yuǎn)超1000億美元，它提供了60多種不同版本的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。 規(guī)模比特斯拉小得多，但雄心勃勃的蔚來(lái)汽車同期把其車型數(shù)量從兩款增加到六款，并計(jì)劃在今年再推出五款。

“老化的產(chǎn)品線對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是一個(gè)真正的問(wèn)題，”上海咨詢公司汽車前瞻(Automotive Foresight)董事總經(jīng)理張?jiān)?Yale Zhang)表示， “一旦比亞迪和其他電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司跟進(jìn)降價(jià)，特斯拉的降價(jià)優(yōu)勢(shì)可能會(huì)在眨眼間消失?！?/p>

導(dǎo)航更新慢

特斯拉的自動(dòng)駕駛軟件和導(dǎo)航系統(tǒng)讓馬斯克引以為豪，并將其吹捧為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是這些功能也因?yàn)樵谥袊?guó)道路上更新緩慢和出錯(cuò)而受到客戶的批評(píng)。 對(duì)于雇傭司機(jī)的豪華電動(dòng)汽車買家來(lái)說(shuō)，他們不太愿意為軟件支付更多費(fèi)用。

常巖今年34歲，是一名中國(guó)汽車博主，也是在2018年購(gòu)買Model 3的買家之一。他說(shuō)，他的車仍然要求他在天安門廣場(chǎng)附近的長(zhǎng)安街掉頭，這樣的舉動(dòng)是被禁止的。

蔚來(lái)ES7

“這與蔚來(lái)、小鵬和理想的車形成了鮮明對(duì)比，它們的導(dǎo)航輔助設(shè)備幾乎完美運(yùn)行。”常巖表示，他還開(kāi)著一輛蔚來(lái)轎車。

偷師對(duì)手

知情人士透露，特斯拉一直在考慮調(diào)整在中國(guó)的營(yíng)銷策略，更多地關(guān)注能效和實(shí)用功能，而不是尖端功能。而且，該公司還一直在研究以比亞迪為首的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如何在展廳贏得客戶，尤其是在小城市。

特斯拉從研究中了解到：比亞迪確保提供給展廳參觀者的瓶裝飲用水在冬天是溫暖的，此舉為了迎合當(dāng)?shù)厝说南埠谩?/p>

知情人士說(shuō)，特斯拉還讓其中國(guó)銷售團(tuán)隊(duì)更直接地接觸產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工程師，以提供當(dāng)?shù)胤答佉庖?jiàn)。今年早些時(shí)候，特斯拉已提拔大中華區(qū)總裁朱曉彤為全球銷售和生產(chǎn)主管。

簡(jiǎn)樸內(nèi)飾

誠(chéng)然，特斯拉的設(shè)計(jì)美學(xué)仍然吸引著許多人，這其中包括簡(jiǎn)樸的內(nèi)飾和人造皮革。

崔陽(yáng)(Cui Yang，音譯)是一名31歲的醫(yī)生，他在最近的降價(jià)后在北京購(gòu)買了一輛特斯拉。他說(shuō)，他被特斯拉“極簡(jiǎn)主義的內(nèi)飾風(fēng)格和科技感”所吸引。

與之形成對(duì)比的是，蔚來(lái)、極氪等中國(guó)品牌則在吹捧其黃油般光滑的納帕皮革，以及按摩座椅等傳統(tǒng)奢華功能，旨在為乘客和車主提供同樣的體驗(yàn)。一些電動(dòng)汽車制造商認(rèn)為，高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)將在未來(lái)幾年快速增長(zhǎng)。

比亞迪海豹

理想汽車的目標(biāo)客戶是那些尋找可以攜家出行的電動(dòng)汽車車型的買家。這些買家的心理價(jià)位將高于特斯拉當(dāng)前4.4萬(wàn)美元的起售價(jià)。理想汽車預(yù)計(jì)，到2025年時(shí)，這一銷售類別將代表1000萬(wàn)輛汽車的市場(chǎng)銷量。

支持國(guó)產(chǎn)

接下來(lái)，特斯拉在中國(guó)還面臨“購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車”挑戰(zhàn)。像50歲的林文偉(Lin Wenwei，音譯)這樣的中國(guó)消費(fèi)者想要支持一個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌，盡管特斯拉的汽車已實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)。

“我一直更傾向于為民族工業(yè)購(gòu)買國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌，”林文偉在上海郊區(qū)的一家比亞迪經(jīng)銷店為兒子試用海豹轎車時(shí)說(shuō)，他自己買了一輛比亞迪海豚掀背車。(作者/簫雨)

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