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12月6日消息，近日，據(jù)快科技引援外媒消息，寶馬向德國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局（DPMA）申請(qǐng)了一項(xiàng)新專(zhuān)利。該專(zhuān)利介紹了如何將超薄太陽(yáng)能電池板放置在汽車(chē)外玻璃上，從而實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能以及減少車(chē)內(nèi)光線(xiàn)的進(jìn)入。據(jù)悉，該技術(shù)將會(huì)首次搭載到寶馬的高端電動(dòng)汽車(chē)上，比如寶馬的XM或iX系列。

（圖片來(lái)源：寶馬中國(guó)官方微博）

事實(shí)上，在汽車(chē)上安裝太陽(yáng)能電池板早就不是什么新鮮事了，上個(gè)世紀(jì)末，就有很多的車(chē)企開(kāi)始嘗試使用太陽(yáng)能電池板，他們通常會(huì)放置在天窗面板上，來(lái)為汽車(chē)的通風(fēng)系統(tǒng)提供電力。前不久豐田發(fā)布的首款純電車(chē)型bZ4X就搭載了類(lèi)似的技術(shù)，通過(guò)配備太陽(yáng)能充電穹頂，每年可以多行駛1800公里，算下來(lái)每天可以多行駛5公里左右。

（圖片來(lái)源：Pixabay）

當(dāng)然，這類(lèi)技術(shù)也存在很多缺點(diǎn)，比如發(fā)電效率過(guò)低，不能很好地將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化成電能，再加上受到天氣影響比較大，所以現(xiàn)在該技術(shù)仍然沒(méi)有大規(guī)模普及。不過(guò)，寶馬此次申請(qǐng)的專(zhuān)利與這類(lèi)技術(shù)有很大不同，采用了新開(kāi)發(fā)極薄的Vapor-deposited太陽(yáng)能組件，雖然發(fā)電效率低于傳統(tǒng)的固體光伏電池板，但是可以直接應(yīng)用在車(chē)窗上，比如天窗、前后擋風(fēng)玻璃和側(cè)玻璃等，從而產(chǎn)生更多的電力。

（圖片來(lái)源：Pixabay）

目前寶馬還沒(méi)有對(duì)這項(xiàng)專(zhuān)利做何時(shí)量產(chǎn)發(fā)布的規(guī)劃，預(yù)計(jì)要等一段時(shí)間才能在寶馬車(chē)型上看到這項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)了?？陀^來(lái)講，如果寶馬的這項(xiàng)技術(shù)能夠落地，說(shuō)不定以后開(kāi)車(chē)都不需要充電了，每天曬曬太陽(yáng)就能行駛幾百公里，這樣的話(huà)出行成本將會(huì)大大減少。不過(guò)，這項(xiàng)技術(shù)也會(huì)在一定程度上增加汽車(chē)的制造成本，雖然寶馬還未透露相關(guān)報(bào)價(jià)，但很明顯搭載Vapor-deposited太陽(yáng)能組件的玻璃會(huì)比現(xiàn)在的普通車(chē)玻璃會(huì)更貴，后續(xù)一旦發(fā)生碰撞事故，將會(huì)產(chǎn)生更多的維修成本。

不難看出，寶馬并不局限于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研究，還在探索其他的新能源賽道。雖然這些新能源技術(shù)還處于發(fā)展初期，沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)成熟，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，還是有很大的發(fā)展前景，要不然寶馬也不會(huì)發(fā)展這些新能源技術(shù)了。大膽推測(cè)下，未來(lái)這些新能源汽車(chē)可能會(huì)有很多的發(fā)展機(jī)會(huì)。

（封面圖來(lái)源：寶馬中國(guó)官方微博）

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