集微網(wǎng)消息，10月24日，兩則消息攪動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，一是特斯拉中國(guó)突然宣布旗下車(chē)型大降價(jià)，單車(chē)最大降幅達(dá)3.7萬(wàn)元；二是鋰精礦成交價(jià)再漲至7255美元/噸，折算碳酸鋰的市場(chǎng)價(jià)將超過(guò)60萬(wàn)元/噸。

在上游鋰材價(jià)格持續(xù)上漲之時(shí)，特斯拉卻降價(jià)促銷(xiāo)，引發(fā)了行業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將卷起新一輪價(jià)格戰(zhàn)的擔(dān)憂。值得注意的是，同日乘聯(lián)會(huì)也表示，受疫情影響，10月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為55萬(wàn)輛，環(huán)比降幅將達(dá)10%，進(jìn)一步加劇行業(yè)內(nèi)卷。

無(wú)懼成本上漲，特斯拉卷起新價(jià)格戰(zhàn)

【資料圖】

公開(kāi)資料顯示，2021年7月，澳洲Pilbara礦業(yè)公司的鋰輝石精礦成交價(jià)為1250美元/噸，此后價(jià)格持續(xù)創(chuàng)新高，至今年10月24日，其最新拍賣(mài)成交價(jià)已達(dá)到7255美元/噸，該批礦石將于11月中旬發(fā)貨，產(chǎn)出的碳酸鋰將于明年1-2月進(jìn)入流通市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，按最新鋰礦價(jià)格計(jì)算，產(chǎn)出的碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)將超過(guò)60萬(wàn)元/噸，將創(chuàng)下歷史新高。

在鋰礦成交價(jià)持續(xù)上漲帶動(dòng)下，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，10月24日電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格已提升至54.45萬(wàn)元/噸，這意味著，新能源汽車(chē)將持續(xù)承受成本上漲壓力。

而今年初，在電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從30萬(wàn)元/噸向50萬(wàn)元/噸上漲的過(guò)程中，各主機(jī)廠就因成本上漲壓力，連續(xù)上調(diào)旗下車(chē)型售價(jià)。在鋰精礦成交價(jià)上漲的當(dāng)口，特斯拉“反向降價(jià)”操作，引起了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。

10月24日，特斯拉中國(guó)宣布旗下Model 3、Model Y車(chē)型降價(jià)，這也是特斯拉3月以來(lái)連續(xù)4次漲價(jià)后的首次降價(jià)，其中，Model 3后驅(qū)版下調(diào)1.4萬(wàn)元至26.59萬(wàn)元，回到漲價(jià)前價(jià)格；Model Y后驅(qū)版下調(diào)2.8萬(wàn)元后，售價(jià)降至28.89萬(wàn)元，低于3月漲價(jià)前的30.18萬(wàn)元。

而在此前，特斯拉已有降價(jià)苗頭。馬斯克在二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上曾表示要在年底前下調(diào)車(chē)價(jià)；國(guó)慶前市場(chǎng)也傳出特斯拉將對(duì)Model 3、Model Y車(chē)型大幅度降價(jià)，不過(guò)特斯拉中國(guó)否認(rèn)了該市場(chǎng)傳言。而在降價(jià)前，特斯拉已通過(guò)購(gòu)買(mǎi)店內(nèi)保險(xiǎn)優(yōu)惠尾款的方式，變相降價(jià)7000-8000元。

除了特斯拉，國(guó)內(nèi)其他造車(chē)新勢(shì)力此前也通過(guò)不同方式對(duì)在售車(chē)型進(jìn)行降價(jià)優(yōu)惠。

其中，理想汽車(chē)為加快新車(chē)型上市，曾對(duì)老款車(chē)型理想ONE降價(jià)2萬(wàn)元促銷(xiāo)。而小鵬汽車(chē)下半年至今已連續(xù)數(shù)月進(jìn)行降價(jià)促銷(xiāo)，該優(yōu)惠政策仍在延續(xù)，“P7 480車(chē)型尾款優(yōu)惠達(dá)到5000-10000元，現(xiàn)在購(gòu)車(chē)的優(yōu)惠力度是很大的?！毙※i汽車(chē)內(nèi)部人士同時(shí)向筆者表示，目前沒(méi)有收到暫停這一優(yōu)惠政策的通知。

而剛剛上市的小鵬G9也進(jìn)行了全新的價(jià)格調(diào)整，調(diào)價(jià)后，有多款車(chē)型價(jià)格下降，如G9 650性能版Max降價(jià)達(dá)3萬(wàn)元。

隨著特斯拉官宣降價(jià)后，比亞迪、賽力斯投資者關(guān)系部門(mén)相關(guān)人士均表示未接到降價(jià)通知。不過(guò)東吳證券分析認(rèn)為，未來(lái)3-6個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將開(kāi)啟新一輪降價(jià)潮，事實(shí)上，賽力斯旗下的問(wèn)界品牌車(chē)型已開(kāi)啟降價(jià)，據(jù)每經(jīng)網(wǎng)報(bào)道，問(wèn)界M5、M7車(chē)型付尾款即可優(yōu)惠8000元。

“鲇魚(yú)”新攻勢(shì)，本土車(chē)企怎么跟？

車(chē)企的利潤(rùn)空間由產(chǎn)品售價(jià)和成本決定，在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈成本持續(xù)上漲的背景下，目前仍有很多車(chē)企承壓，通過(guò)漲價(jià)轉(zhuǎn)嫁成本壓力也在持續(xù)上演中。近段時(shí)間以來(lái)，已有威馬、極星、零跑等車(chē)企繼續(xù)調(diào)漲售價(jià)，其中，威馬計(jì)劃分別在10月、11月、12月分3次上調(diào)價(jià)格，每次上調(diào)2000元，合計(jì)上調(diào)6000元。

而特斯拉卻頂著成本上漲壓力反向降價(jià)，繼續(xù)發(fā)揮其鲇魚(yú)效應(yīng)，陳磊分析認(rèn)為，“（特斯拉）此次降價(jià)主要還是年底沖銷(xiāo)量搶市場(chǎng)。比亞迪銷(xiāo)量那么好，而特斯拉今年銷(xiāo)量不及預(yù)期，它再不采取措施，就只能看著國(guó)內(nèi)企業(yè)繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)了。”

資料顯示，特斯拉今年的全球銷(xiāo)量目標(biāo)為150萬(wàn)輛，但截至三季度末全球僅完成90.86萬(wàn)輛；而比亞迪今年銷(xiāo)量已大幅超過(guò)特斯拉，截至三季度末全球銷(xiāo)量為118.5萬(wàn)輛，非常接近150萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。

特斯拉降價(jià)，還引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)品售價(jià)承壓的擔(dān)憂，對(duì)此陳磊認(rèn)為，“碳酸鋰只是眾多材料之一，雖然該材料近期價(jià)格持續(xù)上漲，但其他原材料有降價(jià)的，比如六氟磷酸鋰，最高時(shí)有60萬(wàn)元/噸，現(xiàn)在只有不到30萬(wàn)元/噸，而特斯拉現(xiàn)在都是賺錢(qián)的，上游原材料的價(jià)格波動(dòng)對(duì)他們影響不大?，F(xiàn)在主要是車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)行為，對(duì)供應(yīng)鏈不會(huì)有什么影響?！?/p>

另有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，至今年8月中旬，特斯拉先后完成了Model Y、Model 3產(chǎn)線升級(jí)改造，全年產(chǎn)能已提升至75萬(wàn)輛，大幅高于年初的45萬(wàn)輛，隨著產(chǎn)能的提升，特斯拉的規(guī)模化效應(yīng)更為明顯，加上95%以上的國(guó)產(chǎn)化供應(yīng)鏈，“特斯拉大幅縮短了交付周期，生產(chǎn)成本也進(jìn)一步攤薄，使得它有足夠的底氣采取降價(jià)措施爭(zhēng)奪市場(chǎng)。”

據(jù)了解，此前Model 3的交付周期為6-10周，部分車(chē)型甚至長(zhǎng)達(dá)半年，而目前Model 3交付周期大幅縮短，市場(chǎng)消息稱最快僅需1周，也反映出產(chǎn)能擴(kuò)大后，特斯拉需要更多訂單來(lái)保證其工廠滿產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)。

上述人士進(jìn)一步指出，特斯拉本輪降價(jià)非常具有策略性，除了Model 3，還將Model Y后驅(qū)版售價(jià)降至30萬(wàn)元以內(nèi)，希望借助國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的最后3個(gè)月沖擊銷(xiāo)量。而在美國(guó)市場(chǎng)，由于特斯拉基本沒(méi)有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，截至10月26日，仍在維持原價(jià)。

作為行業(yè)頭部品牌，特斯拉降價(jià)措施正對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，東吳證券認(rèn)為，小鵬、蔚來(lái)、理想、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等國(guó)內(nèi)品牌都會(huì)受到影響。就在特斯拉降價(jià)后，一位已向頭部造車(chē)新勢(shì)力下訂的潛在車(chē)主立即取消訂單，轉(zhuǎn)而訂購(gòu)Model Y。

頭部造車(chē)新勢(shì)力中，小鵬自7月開(kāi)始，汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，據(jù)其官方數(shù)據(jù)顯示，目前訂單交付周期已縮短至5周。為了止跌，小鵬早已通過(guò)多種補(bǔ)貼、優(yōu)惠的形式促銷(xiāo)，隨著特斯拉降價(jià)，小鵬的營(yíng)銷(xiāo)壓力將會(huì)倍增，連日來(lái)有加大營(yíng)銷(xiāo)力度趨勢(shì)。

相比特斯拉，國(guó)內(nèi)多數(shù)新能源汽車(chē)品牌仍面臨大規(guī)模量產(chǎn)瓶頸，如頭部幾家造車(chē)新勢(shì)力自去年底單月交付量破萬(wàn)以來(lái)，今年各月銷(xiāo)量并無(wú)明顯突破，除哪吒外，各家近期月銷(xiāo)量基本維持在1萬(wàn)輛左右，難以通過(guò)擴(kuò)大量產(chǎn)規(guī)模實(shí)現(xiàn)降本。此前蔚來(lái)李斌也表示，其最擔(dān)憂的不是產(chǎn)能，而是銷(xiāo)量。

各新能源汽車(chē)品牌今年前三季度汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)成率（單位：萬(wàn)輛，來(lái)源：集微咨詢）

更嚴(yán)峻的是，10月24日，乘聯(lián)會(huì)還預(yù)告稱，受全國(guó)新一輪疫情防控壓力影響，整體汽車(chē)銷(xiāo)售延后，預(yù)計(jì)10月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比降至55萬(wàn)輛。另有公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，部分新能源汽車(chē)頭部品牌10月第一周上險(xiǎn)量不足200輛，10月銷(xiāo)售壓力可想而知，這也是市場(chǎng)擔(dān)憂國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將引發(fā)新一輪價(jià)格戰(zhàn)的重要原因之一。

相比其他本土汽車(chē)品牌，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，比亞迪是目前全球兩家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源汽車(chē)品牌之一，量產(chǎn)規(guī)模高于特斯拉，核心零部件還能實(shí)現(xiàn)自給自足，同樣具備很強(qiáng)的降價(jià)能力；不過(guò)，近期比亞迪應(yīng)該不會(huì)緊跟降價(jià)，主要是在手訂單較多，仍需進(jìn)一步消化；另外其今年汽車(chē)銷(xiāo)量大概率超過(guò)既定目標(biāo)，也讓比亞迪的降價(jià)促銷(xiāo)意愿不會(huì)那么強(qiáng)烈。

（校對(duì)/占旭亮）

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