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10 月 25 日消息，據(jù)一汽紅旗官方消息，分動(dòng)器四驅(qū)控制技術(shù)是整車(chē)牽引、操穩(wěn)性能提升關(guān)鍵技術(shù)之一，該技術(shù)長(zhǎng)期被外企壟斷，制約自主品牌高端發(fā)展。

一汽研發(fā)總院新能源開(kāi)發(fā)院系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)部歷時(shí) 2 年，完成分動(dòng)器智能四驅(qū)控制技術(shù)的自主開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證，打破國(guó)外技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)，助力紅旗自主分動(dòng)器產(chǎn)品應(yīng)用。

▲ 圖自一汽紅旗

據(jù)介紹，一汽自主分動(dòng)器智能四驅(qū)控制技術(shù)實(shí)時(shí)觀測(cè)車(chē)輛縱橫向穩(wěn)定狀態(tài)，通過(guò)分動(dòng)器傳扭控制實(shí)現(xiàn)整車(chē)驅(qū)動(dòng)扭矩軸間動(dòng)態(tài)分配，完成四驅(qū)牽引、橫向穩(wěn)定、智能滑行三大創(chuàng)新功能，顯著提升車(chē)輛牽引和操穩(wěn)性能，該技術(shù)將在未來(lái)搭載紅旗多款車(chē)型。

IT之家了解到，一汽利用基于路況識(shí)別的預(yù)加載控制和基于輪胎縱滑的反饋控制，實(shí)現(xiàn)全工況四驅(qū)牽引控制功能，在避免轉(zhuǎn)向制動(dòng)、NVH 和高能耗等問(wèn)題前提下，發(fā)揮出四驅(qū)最強(qiáng)牽引性能，低附路面附著系數(shù)利用率 90% 以上，對(duì)接穩(wěn)定加速度 5.4m / s²（優(yōu)于對(duì)標(biāo)車(chē)型 31.7%）。

極限四驅(qū)橫向穩(wěn)定控制功能：根據(jù)車(chē)輛轉(zhuǎn)向側(cè)滑狀態(tài)快速調(diào)節(jié)四驅(qū)扭矩分配，改善車(chē)輛轉(zhuǎn)向推頭或甩尾現(xiàn)象，提升整車(chē)極限操控性能，雪面加速轉(zhuǎn)向中性，蛇行車(chē)速提升 6.03%，雪圓環(huán) Tip-out 駕駛員轉(zhuǎn)向修正量降低 60%；

智能四驅(qū)滑行控制功能：通過(guò)分動(dòng)器四驅(qū)主動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)拖滯力矩動(dòng)態(tài)分配，避免單軸抱死，提升車(chē)輛低附滑行穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)冰面滑行穩(wěn)定減速度 0.7m / s²（優(yōu)于對(duì)標(biāo)車(chē)型 40%），峰值橫擺角速度小于 0.5（°）/s。

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