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由于中美對立的升級和烏克蘭危機，全球供應鏈正在被分割。至今一體化的供應鏈出現(xiàn)割裂，變得越來越不正常。美國、歐洲和日本正似乎在加強將中國從全球經(jīng)濟中分離，但供應鏈脫離中國將大大增加所有產(chǎn)品的成本。

今年夏天，本田的一個絕密項目全面展開。這是一項重大的供應鏈重組計劃，探討了用盡可能少的中國制造的部件制造乘用車和摩托車的可能性。

中國是世界上最大的汽車和其他車輛市場。如果企業(yè)要提高利潤率，擴大在中國的業(yè)務是至關重要的。然而，如果臺海發(fā)生緊急情況，企業(yè)將不得不選擇是否繼續(xù)在中國開展業(yè)務。管理層必須始終考慮業(yè)務的連續(xù)性。

本田在中國的全球汽車銷售份額也高于30%，今后中國作為主要收入來源的政策也保持不變。本田并不是提倡現(xiàn)在去中國化，而是直面中國的風險，從正常情況下制定一個應急的準備計劃。本田正在抓緊估算從東南亞等其他地區(qū)采購的成本，而在中國制造的汽車和其他車輛的零部件將在中國境內采購。本田表示：“為應對供應鏈的風險一直都在商討各種方式”。

那么完全脫離中國可能嗎？

如果日本從中國進口的零部件等產(chǎn)品的80%中斷兩個月（約1.4萬億日元），日本不僅無法生產(chǎn)家用電器、汽車和樹脂，而且也無法生產(chǎn)服裝和食品。價值約53萬億日元（目前匯率約合人民幣2.5623萬億元）的生產(chǎn)值將消失。早稻田大學的戶堂康之教授等在超級計算機“富岳”上進行了計算，相當于日本每年國內生產(chǎn)總值（GDP）10%的金額被吹走。

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