鮑勃﹒迪倫在1962年曾經(jīng)唱過：“一個男人要走多少路，才能稱得上男子漢？”60年后，同樣來自美國的凱迪拉克LYRIQ問了一個相似的問題——續(xù)航里程要達到多少，才算得上豪華電動車？

在40萬級別的電動車中，600公里的續(xù)航里程已經(jīng)是平均水準。根據(jù)多家圖商做出的中國一線城市日常通勤距離統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，即便是充電網(wǎng)絡條件不理想的用戶每周充電一次即可滿足出行需求。LYRIQ的續(xù)航表現(xiàn)使得它能夠適應當下中國一二線城市個人與家庭用戶絕大多數(shù)的用車需求。

EPA、NEDC、WLTP，究竟應該聽誰的？

凱迪拉克LYRIQ在海外的續(xù)航里程實測中跑出了300英里的成績，很多國內(nèi)用戶的第一反應便是“300？不多啊。就這？賣40萬？”

殊不知此三百非彼三百，想搞清楚這個300英里續(xù)航的真正意義，便要先搞懂NEDC、WLTP與EPA之間的區(qū)別。

NEDC是New European Driving Cycle的縮寫，翻譯成中文就是新歐洲循環(huán)測試標準。盡管名字里有歐洲二字，中國的工信部在對純電動車的綜合續(xù)航里程進行測試時也采用了這個標準。在測試時，需要在底盤測試機上對測試車輛進行四個市區(qū)循環(huán)與一個郊區(qū)循環(huán)的模擬測試，市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則略高一些。由于這種測試方法得出的數(shù)據(jù)與車主們在實際應用場景中的駕駛里程存在較大差異，近年間逐漸失寵。

于是，WLTC上場了。全稱為Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle的WLTC被譯為世界輕型汽車測試循環(huán)標準，由日本、美國與歐盟聯(lián)合制定，嚴苛程度高于NEDC。WLTC在測試時會模擬城市（低速場景）、城郊（中速場景）、鄉(xiāng)村（高速場景）與高速公路（高速場景）四種不同工況，更加貼近用戶日常使用中的各種應用場景，最近兩年已經(jīng)開始被新勢力們率先采納，并在四部委的推動下自2021年開始推廣使用。

LYRIQ在海外實測中采用的EPA標準則是United States Environmental Protection Agency（美國環(huán)境署標準），測試中包括市區(qū)工況、高速工況、高速加速工況與能耗相對較高的空調(diào)工況。和被詬病較多的NEDC相比，EPA的跑法更復雜、車速變化更多、測試時間更長，還補充了空調(diào)全負荷、高速與急加速的工況，測試時車輛還要有200公斤的負載，業(yè)內(nèi)公認EPA與NEDC的續(xù)航里程之間可以按照0.73:1進行換算。

那么加下來就是一道小學數(shù)學題了。已知LYRIQ的EPA續(xù)航里程為300英里，1英里=1.6公里，EPA與NEDC的續(xù)航里程按照0.73:1進行換算，求LYERIQ的NEDC續(xù)航里程究竟是多少？解題過程也就是300x1.6÷0.73=657.5公里，這個數(shù)據(jù)在當下純電豪華車市場中穩(wěn)穩(wěn)地站在了頭部陣營。

奧特能、米其林、VROD，誰是LYRIQ續(xù)航里程的締造者？

面對這個問題，成年人不做選擇，答案是“以上皆是”。

奧特能電動車平臺為LYRIQ提供了高效技能的模塊化驅(qū)動系統(tǒng)與高度靈活的技術(shù)開放性。LYRIQ采用的8合1高度集成化電機結(jié)構(gòu)集成了減速箱、電機、兩個電機控制器、OBCM、APM、back APM、電池加熱控制單元，使得系統(tǒng)占用的空間被進一步壓縮，實現(xiàn)了更小的體積與更輕的重量。

與此同時，作為業(yè)內(nèi)第一個采用無線連接的電池管理系統(tǒng)（wBMS）的電動平臺，奧特能使得LYRIQ的電池包減少了90%的線束，這也使得電池包整體重量得到減輕。如此一來，LYRIQ也有了更大的空間可以搭載更多的電芯，能夠為其提供更為充沛的動力儲備。

當電機與電池的重量都較傳統(tǒng)技術(shù)更輕的時候，LYRIQ的續(xù)航里程得到增加也就不足為奇了。如果考慮到在這個無線連接電池管理技術(shù)的加持下，全工況下LYRIQ的電芯平均溫度溫差可以做到小于1℃，與行業(yè)常規(guī)的5℃相比具備極大優(yōu)勢，電芯快充的溫度也可以保持在45℃以下，在各種極端天氣下都能保持壽命不受影響，續(xù)航里程自然也就不是問題了。

在電池之外，LYRIQ并沒有放棄通過“外掛”繼續(xù)提升續(xù)航里程的努力，于是米其林265/50R20自密封輪胎出現(xiàn)在了LYRIQ的配置表中。

這款與米其林聯(lián)合開發(fā)的自密封輪胎經(jīng)過了多輪開發(fā)調(diào)試打造，幫助LYRIQ在靜音、耐磨、續(xù)航與操控性能方面都做到了最佳平衡。它采用了獨特的高彈性橡膠，橡膠分子和填充物之間做到了出色地耦合，能夠大幅降低輪胎行駛過程中的滾動能耗。優(yōu)化帶束層附著橡膠的厚度還能夠有效降低橡膠形變生熱，使得LYRIQ能夠進一步提升續(xù)航里程?？梢哉f，這是LYRIQ為自己量身定制的一款續(xù)航外掛。

作為純電車型，LYRIQ不可避免地會通過動能回收來提升自己的續(xù)航里程。出現(xiàn)在LYRIQ之上的VROD無級動能回收系統(tǒng)打破了傳統(tǒng)電動車只提供三種強度不可調(diào)動能回收模式的藩籬，為有著不同駕駛習慣的用戶提OFF、ON、HIGH（單踏板模式）三個模式之外還首次應用了動態(tài)壓力感應動能回收撥片，在保障更佳續(xù)航表現(xiàn)之外為用戶帶來了F1方程式賽車般的駕駛樂趣。

大馬力、長續(xù)航，你對LYRIQ還有更多的要求嗎？

LYRIQ為用戶提供了最大功率255kW的電機，百公里加速最快可達6.9秒，這對于一款車長超過5米的電動車來講屬實不易。再加上將近700公里的續(xù)航里程，它已經(jīng)能夠滿足用戶絕大多數(shù)場景下的需求，甚至可以說給出了超出預期的驚喜。接下來用戶需要做的，也只是享受它帶來了樂趣了。

關(guān)鍵詞： lyriq nedc