在納斯達克發(fā)出警示函之后，法拉第未來終于在規(guī)定提交財報時間的前三天披露了 2021 年第四季度報告和全年財報。

值得注意的是，這并非法拉第未來首次接收到納斯達克警示函，由于延遲提交財報，法拉第未來已經(jīng)多次面臨退市風險。

本次財報內(nèi)容與此前的季度財報傳遞出的信息點并無太大不同，法拉第未來虧損還在加劇，量產(chǎn)難關(guān)仍未突破。

一句話總結(jié)，法拉第未來的年報表現(xiàn)，并不可觀。

凈虧損加大，現(xiàn)金余額僅為 2.76 億美元。

財報數(shù)據(jù)顯示，截至 2021 年 12 月 31 日，法拉第未來凈虧損達到 5.17 億美元——作為對比，去年凈虧損為 1.47 億美元。法拉第未來方面解釋，凈虧損增加的原因之一是運營費用大幅增加。

法拉第未來的財報數(shù)據(jù)并不好看

2021 年全年，法拉第未來的運營費用達到 3.54 億美元（約合人民幣 24.03 億元），遠高于去年的 6500 萬美元。

法拉第未來表示，費用增加的主要原因是公司重新聘請供應商，為 ED&T 服務進行了大量采購導致工程、設(shè)計和測試（“ED&T”）服務有所增加，此外還包括員工費用、專業(yè)服務和法律費用、許可證費用等方面費用的增加。

值得注意的是，運營費用的增加還涵蓋了由于重新設(shè)計相關(guān)的 FF 91 組件而放棄某些正在進行的 FF 91 計劃資產(chǎn)（主要是供應商工具、機械和設(shè)備）相關(guān)的損失。

隨著凈虧損加大，法拉第未來的賬面資金也不盡樂觀。

財報數(shù)據(jù)顯示，法拉第未來 2021 年現(xiàn)金為 5.05 億美元，但截至 2022 年 3 月31 日，現(xiàn)金余額為 2.76 億美元，近三個月時間，就減少了 2.29 億美元（約合人民幣 15.55 億元）。

法拉第未來在財報中解釋，現(xiàn)金減少的部分原因是預定的 9700 萬美元票據(jù)和應計利息支付。

法拉第未來至今還未實現(xiàn)量產(chǎn)，越來越少的現(xiàn)金儲備讓本是緊張的現(xiàn)金狀況雪上加霜。不過，法拉第未來依舊保持樂觀。

法拉第未來全球 CEO 畢?？翟谪攬笾斜硎緦⒃诮衲甑谌径韧瞥?FF 91，屆時法拉第未來將重新定義最先進的智能電動汽車。

畢福康所指的 FF91 是一款定位在 200 萬人民幣的超豪華純電 SUV。今年 2 月，法拉第未來在漢福德工廠召開發(fā)布會，宣布首臺 FF91 準量產(chǎn)車在工廠裝配完成，將在今年三季度開始量產(chǎn)。

截至 2022 年 3 月 31 日，法拉第未來僅接收 401 個預定單。從目前的訂單量來看，要想攤分前期投入成本，法拉第未來還有很長的路要走。

鑒于法拉第未來此前多次放出煙霧彈，F(xiàn)F91 能否在第三季度實現(xiàn)量產(chǎn)還有待觀察。從市場層面來看，售價高達 200 萬的 FF91 要想和蔚小理、特斯拉等玩家競爭，其挑戰(zhàn)并不小。

在財務報告中，法拉第未來還提及其第二輛車 FF81 已與韓國的汽車制造商 Myoung Shin Co., Ltd. 簽約生產(chǎn)，預計將于 2024 年開始生產(chǎn)。

事實上，由于一直面臨量產(chǎn)難關(guān)，法拉第未來的發(fā)展一直處在水深火熱中，且備受質(zhì)疑。

去年 10 月，美國投資機構(gòu) J Capital Research 發(fā)布了一份 28 頁的關(guān)于法拉第未來的做空報告。報告指出，“經(jīng)過 8 年的經(jīng)營，F(xiàn)F 公司未能交付一輛汽車并再次表示‘明年交付’。此外，公司違背了在美國及中國五個地方建廠的承諾，對于第六個工廠建設(shè)也一再推遲?！?/p>

盡管后來賈躍亭表示其言論是“冷飯熱炒，無稽之談”，但法拉第未來的股價卻很誠實，一路下跌。

截至 5 月 13 日收盤，F(xiàn)F 的股價已經(jīng)從上市首日的收盤價每股 13.98 美元跌至每股 2.46 美元，總市值也從當初的 45.11 億美元左右縮水至 7.44 億。

不過，量產(chǎn)僅是造車過程中的其中一步。從法拉第未來目前的訂單量與現(xiàn)金儲備不難預見，法拉第未來顯然還有很多難關(guān)要過。

關(guān)鍵詞： 法拉第未來 納斯達克