文｜財(cái)經(jīng)天下周刊 韓玲

編輯｜冒詩(shī)陽(yáng)

比亞迪或已成為全球首家宣布正式停產(chǎn)燃油汽車的傳統(tǒng)車企。

4月3日，比亞迪通過官方微博宣布，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，已經(jīng)自今年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來比亞迪的汽車業(yè)務(wù)，將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型。與此同時(shí)，比亞迪稱將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車客戶提供售后，全生命周期內(nèi)保障零配件供應(yīng)。

事實(shí)上，在比亞迪官方近期公布的3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，燃油車當(dāng)月產(chǎn)銷量均已經(jīng)為0。此外，今年比亞迪累計(jì)生產(chǎn)燃油車也僅為4635輛。

比亞迪今年3月乘用車產(chǎn)品均為新能源汽車，當(dāng)月共銷售10.49萬輛汽車，其中純電車型銷量為5.4萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)271.05%，插電混動(dòng)車型銷量為5萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)857.40%。

事實(shí)上，自2020年起，比亞迪的燃油車銷量占比就已越來越小了。2020年比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量為42.6萬輛，燃油車銷量為23.7萬輛，占比55%。而2021年，比亞迪乘用車總銷量比2020年增長(zhǎng)75.4%，達(dá)到73萬輛，其中新能源車約60萬輛，占據(jù)總銷量的82%。而燃油車僅有13萬輛，所占比例從2020年的55%迅速滑落到17.8%。

燃油車銷量下滑的同時(shí)，比亞迪旗下的純電和插電式混動(dòng)車型實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。去年，比亞迪純電和混動(dòng)車型累計(jì)銷量分別達(dá)32萬輛和27.2萬輛，同比增長(zhǎng)144.9%、467.6%。

上個(gè)月，比亞迪開始將旗下的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)外供給創(chuàng)維汽車，這是比亞迪首次向其他車企外供自己的混動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)此，一位比亞迪的負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊：“未來不排除向其他更多車企外供該系統(tǒng)的可能性?！?/p>

據(jù)了解，比亞迪預(yù)備用混動(dòng)產(chǎn)品，覆蓋燃油車客戶。

國(guó)海證券在一份研報(bào)中談到，DM-i混動(dòng)車型成為比亞迪汽車銷量增長(zhǎng)的最大推動(dòng)力，“DM-i混動(dòng)系統(tǒng)作為比亞迪第四代PHEV 技術(shù)，產(chǎn)品力突出，價(jià)格也比上一代DM車型明顯降低?！?/p>

去年，比亞迪DM-i混動(dòng)車型就曾多次出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。2021年5月，比亞迪在其官方賬號(hào)上針對(duì)DM-i車型供貨問題出具了相關(guān)說明，并表示“由于訂單過多、車輛交付較慢，目前新增訂單交付仍需平均3-5個(gè)月的等待時(shí)間?！倍?月e平臺(tái)3.0的發(fā)布會(huì)上，王傳福還因DM-i車型交付慢，消費(fèi)者等待時(shí)間過久等問題向客戶鞠躬致歉。

對(duì)于2022年的銷量目標(biāo)，比亞迪曾表示，保守預(yù)計(jì)為150萬輛，若供應(yīng)鏈向好，則將沖擊200萬輛的銷售目標(biāo)。停售燃油車后，比亞迪將只能依靠旗下的純電和插電式混動(dòng)車型實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。

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