文 | 山核桃

實體經(jīng)濟與互聯(lián)網(wǎng)紅利，是中國經(jīng)濟兩次轉(zhuǎn)型間所積累的兩大增長動能。但在經(jīng)濟增速長期放緩的態(tài)勢下，傳統(tǒng)實體產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟都面臨著“如何存量升級與增量拓展”的新問題。

如何破題？答案或許正在二者的結(jié)合之中。正如經(jīng)濟學家黃奇帆所預測的：“今后十年是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代”，“產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”的結(jié)合將會“產(chǎn)生1+1大于2的效益”。

如果說，消費互聯(lián)網(wǎng)是側(cè)重于在消費端的數(shù)字化，那么產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)則是側(cè)重于將實體企業(yè)的生產(chǎn)與流通數(shù)字化，這是一個向產(chǎn)業(yè)鏈上游不斷“游”去的過程。

這其中，被券商研究員們視為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展“第一場景”的物流將發(fā)揮巨大的作用，也被賦予了更大的責任。

原因并不難理解。

一方面，作為流通環(huán)節(jié)的物流，一邊連著生產(chǎn)，一邊連接消費，與商流的密切關系讓物流天然擁有“黏連劑”的作用。另一方面，當前物流行業(yè)整體正邁入“供應鏈時代”，諸多專業(yè)化供應鏈物流服務商的涌現(xiàn)，也推動了物流自身的產(chǎn)業(yè)化進程。

向?qū)崢I(yè)而去，向產(chǎn)業(yè)源頭而去。物流企業(yè)的“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”故事也正在中國各地發(fā)生著。

從“菜鳥實踐”看產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)

故事要從一顆臍橙說起。

在贛、閩、粵三省交界處，從地圖上看去，江西尋烏只是中國東南部的一個小點。除了“革命老區(qū)”的標簽外，尋烏是著名的果業(yè)大縣。這里擁有顏色橙紅且肉質(zhì)脆爽贛南臍橙，全縣80%的農(nóng)民收入都源自于此。

對于尋烏當?shù)氐墓r(nóng)來說，他們面臨的難題不僅僅是“如何把貨賣出去”，而是由于銷售渠道狹窄，尋烏臍橙往往不能賣出好的價錢。一顆優(yōu)質(zhì)的尋烏臍橙往往要經(jīng)過批發(fā)商的層層壓價，其商品價值非但沒有體現(xiàn)，而且大多數(shù)利潤都被苛刻的批發(fā)商賺走。

上游與下游的斷裂也讓整個尋烏臍橙陷入了“增產(chǎn)不增收”的死循環(huán)。

但到了2021年，果農(nóng)凌育初發(fā)現(xiàn)，這一切都不同了。

在田間地頭，凌育初不僅可以直接將自家的臍橙發(fā)往北上廣等大城市，同時這群果農(nóng)們辛勤耕種的產(chǎn)品有了自己的名字——它們不是“贛南臍橙”，而是“尋烏臍橙”。如今，無論在電商平臺，還是在盒馬等高端超市的貨架上，你或許都能看到尋烏臍橙的身影。

這一年，菜鳥智能產(chǎn)地倉正式落地贛南臍橙的產(chǎn)業(yè)源頭——尋烏。在這里，最先被改變的正是一顆顆尋烏臍橙。

在產(chǎn)地倉內(nèi)，正在工作的臍橙分選線通過紅外線光譜檢測技術，將相似的尋烏臍橙進行糖度分選。經(jīng)過分級的水果，對應相應的銷售渠道，再通過自動化包裝生產(chǎn)工藝后，借助菜鳥共配中心，這里的尋烏臍橙將出現(xiàn)在千里之外消費者的購物車里。

這是一個“物流改變農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈”的故事，距離尋烏三百多公里外的廣東東莞，一家手機殼制造商的故事同樣見證著物流的力量。

吳嘉源是一家東莞手機殼工廠的老板，這位創(chuàng)業(yè)者管理著150多人。作為一門典型的“用規(guī)模換利潤”的生意，這樣的企業(yè)在東莞隨處可見。作為“幕后英雄”，手機殼廠商的日常是為品牌商代工，毛利較低。同時，由于受終端需求波動影響，他們嘗盡了制造業(yè)“牛鞭效應”的苦頭，在“高庫存”的危機下，這些手機殼廠商們亟須轉(zhuǎn)型升級。

但與東莞大多數(shù)的手機殼廠商不同，吳嘉源是一個“幸存者”。近幾年來，他實現(xiàn)了“‘3塊5包郵’還能賺錢”的奇跡。

不僅能賺錢。此刻的吳嘉源還從幕后走向臺前，不再是生產(chǎn)制造商的他，如今的主要工作是研發(fā)手機殼新產(chǎn)品。

這一小小東莞手機殼工廠的變化源于吳嘉源與菜鳥的合作。一方面，通過集約化倉儲與配送的模式，吳嘉源工廠后端的存儲、生產(chǎn)、銷售、分撥、發(fā)貨全部由菜鳥幫忙，大大降低了供應鏈物流成本。另一方面，菜鳥聯(lián)合淘特等平臺向駐倉的商家輸出C2M產(chǎn)銷模式，這種柔性化的生產(chǎn)模式，有效連接了前端工廠與終端消費者，減少了“牛鞭效應”的影響。

這是一個效率與體驗端的雙重革新。一個手機殼誕生過程如今是這樣的——從消費者下單開始，菜鳥數(shù)字化供應鏈系統(tǒng)會實時反饋信息，“吳嘉源們”所處的“產(chǎn)地倉”會立即開始按消費者選好的圖案和數(shù)量進行生產(chǎn)，整個過程不超過兩小時。

尋烏與東莞，一顆贛南臍橙與一個手機殼，菜鳥通過建設集硬件與軟件與一體的底層物流基礎設施——產(chǎn)地倉，所串連起的不僅僅是工廠與消費者，同樣串起的是以農(nóng)業(yè)、制造業(yè)等為代表的產(chǎn)業(yè)帶。

目前，菜鳥在全國30多個制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶設立了70多個產(chǎn)地倉，并在全國農(nóng)產(chǎn)品核心產(chǎn)區(qū)建設農(nóng)產(chǎn)品上行產(chǎn)地倉。這些扎根于源頭的菜鳥產(chǎn)地倉幫助農(nóng)業(yè)和制造業(yè)工廠實現(xiàn)了供應鏈優(yōu)化與升級，將產(chǎn)業(yè)鏈的增值收益從下游銷售方拉回到上游生產(chǎn)方。

數(shù)據(jù)顯示，這些從產(chǎn)地倉寄出的包裹，80%可以實現(xiàn)48小時內(nèi)送達，而對品牌商而言，其倉儲成本平均降低了30%，庫存周轉(zhuǎn)率提升了20%-60%。

從四季更替的田間地頭到機器轟鳴的制造工廠，菜鳥通過業(yè)態(tài)創(chuàng)新，以完整的物流供應鏈解決方案，實現(xiàn)了生產(chǎn)效率與消費者體驗的雙重提升，而這本身正與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)相符合。

就像學者吳起在《產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)：重新定義效率與消費》一書中對“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的闡釋：“提升生產(chǎn)效率與重塑消費體是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的雙引擎?！?/strong>

從菜鳥的增值創(chuàng)造看產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑

啃下“硬骨頭”的過程并非一蹴而就。

事實上，在很長的一段時間里，中國物流企業(yè)的觸角僅限于“流通環(huán)節(jié)”本身。在產(chǎn)業(yè)鏈上，它們扮演的往往是“中介”角色——從貨物A到貨物B，從地點A到地點B，這一“搬箱子”的工作不僅局限了物流企業(yè)本身，也造成了大多數(shù)人對物流企業(yè)的低估與誤讀。

但現(xiàn)實是，無論對國家，產(chǎn)業(yè)還是企業(yè)自身而言，物流能力都是衡量產(chǎn)業(yè)升級與高質(zhì)量發(fā)展的關鍵指標之一。

在國家端，橫向?qū)Ρ让绹劝l(fā)達國家，我國物流總費用占GDP比重仍有較大改善空間。這意味著，在未來很長的一段時間內(nèi)，擠掉物流供應鏈中的“成本水分”將是供給側(cè)改革的重要任務之一。

在產(chǎn)業(yè)端，長期以來，我國實體產(chǎn)業(yè)存在供需錯配問題。以制造業(yè)為例，“牛鞭效應”造成了制造業(yè)工廠的庫存高企。但在未來產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的助力下，供應鏈將打通至原材料端，實現(xiàn)實體經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展。

在企業(yè)端，在品牌意識與成本意識的雙重驅(qū)動下，曾不被看見的“生產(chǎn)者們”逐步走向臺前。在這一過程中，這些源頭工廠或農(nóng)產(chǎn)品貨源地亟須物流基礎設施的賦能與數(shù)字化的改造。

從這一角度再看菜鳥的實踐。菜鳥在物流基礎設施的持續(xù)投入，在某種程度上，也讓這家企業(yè)完成了自我的身份確認——菜鳥不是一家簡單的物流平臺企業(yè)，也不是一家供應鏈物流服務商，而是一家真正的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

而支撐起“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”這一身份的，也正是菜鳥走過的這條持續(xù)的增值創(chuàng)造之路。

首先，作為一家非傳統(tǒng)的物流企業(yè)，通過長期耕耘“新賽道”，菜鳥不僅構(gòu)筑了自身的物流能力壁壘，同時也走上了一條“藍海之路”。

如果了解菜鳥的發(fā)展史，你會發(fā)現(xiàn)，菜鳥從一開始選擇的就是一條“少有人走的路”。相較于傳統(tǒng)物流企業(yè)在單一場景與單一環(huán)節(jié)上的深耕，菜鳥所提供的創(chuàng)新服務覆蓋社區(qū)物流、全球化服務、智慧供應鏈、產(chǎn)業(yè)帶服務等，讓物流與這些新業(yè)態(tài)融合，不僅讓菜鳥建立了端對端的服務能力，同時這些新業(yè)態(tài)所帶來的增量市場更具有廣闊的前景。

其次，通過構(gòu)建國際物流大通道，菜鳥延伸了貨物流動的“半徑”，讓中國制造更好地走出去。“宅經(jīng)濟”發(fā)展下，全球消費端涌現(xiàn)“剁手潮”，但在全球貿(mào)易進出口面臨諸多不確定趨勢下，“如何將國貨送往全球”成為了中國中小商家難掩的焦慮。

毫無疑問，“國貨出?！毙枰锪鞯闹?，這既是“世界工廠”本身配套能力的體現(xiàn)，同樣也是中國制造邁向高質(zhì)量發(fā)展的關鍵舉措。自2013年成立之初，菜鳥便在全球物流設施上做重投入，由智慧物流樞紐、海外分撥中心、海外倉、保稅倉、中心倉等，以及全球干線網(wǎng)絡、末端服務設施等組成的物流基礎設施已遍布全球各地。

將產(chǎn)業(yè)做大，只是發(fā)揮“規(guī)模經(jīng)濟”優(yōu)勢的第一步；而創(chuàng)造增量價值，才是將產(chǎn)業(yè)做強的關鍵。總結(jié)上述菜鳥種種的“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新，其根源仍是科技能力的沉淀，以及在產(chǎn)業(yè)扎根的深度和廣度。

科技對“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的賦能，除了效率提升外，還有體驗升級。

在體驗端，菜鳥將數(shù)智技術融入物流產(chǎn)業(yè)，在考慮經(jīng)濟性和實用性的同時，實現(xiàn)了真正的“貼地”服務。

例如，菜鳥的“無感取件”技術讓站點經(jīng)營者可以直接通過智能設備快速處理到站包裹。而手拿憑取件碼的消費者可以自助完成掃碼取件，或刷臉取件，取件效率不僅提升到秒級，同時綜合取件時長下降了三分之一。

再比如，除了消費者與站點經(jīng)營者，菜鳥的“貼地”服務還體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈中上游的品牌商家身上，如業(yè)績遍布全球的雀巢，在中國，借助菜鳥，他們可以實現(xiàn)“一部手機管理全盤生意”.....

可以這么說，以“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”之名，菜鳥走過的這九年，是一條不斷向源頭而去的路，是一條專注“新賽道”的藍海之路，也是一條率先布局全球化的基礎之路，更是一條以技術賦能新業(yè)態(tài)的高質(zhì)量發(fā)展之路。

當然，對菜鳥來說，這同樣是一條“重而實”的路。與實體經(jīng)濟同頻共振，不僅需要深入田間地頭，洞悉源頭“千人千面”的需求，同時也需要系統(tǒng)化與全方面的科技等要素投入，搭建產(chǎn)業(yè)升級的網(wǎng)絡。

但這并不影響菜鳥的決心。在阿里巴巴2021年投資者日上，面對全球投資者，菜鳥CEO萬霖再度明確了菜鳥堅定做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司的戰(zhàn)略，他的語氣一如既往地篤定：

“菜鳥唯有堅持長期主義，穩(wěn)扎穩(wěn)打建立自身的物流能力，用扎實的物流服務持續(xù)為客戶創(chuàng)造價值。這個過程沒法取巧、沒有捷徑。”