文｜《財(cái)經(jīng)天下》周刊作者 韓玲

編輯｜冒詩陽

1月3日晚間，比亞迪公布了2021年12月銷量。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪12月新車銷量為9.9萬輛，同比增長75.97%，這是比亞迪連續(xù)兩個(gè)月突破9萬輛，2021年全年累計(jì)銷量為74萬輛，同比增長73.34%。

新能源車方面，12月比亞迪共銷售9.2萬輛新能源乘用車，同比增長236.4%；全年累計(jì)銷售59.3萬輛，同比增長231.6%。至此，比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)總產(chǎn)銷超151萬輛。

值得注意的是，比亞迪一個(gè)月的銷量，已接近“蔚小理”全年。在近期公布的銷量中，蔚來、小鵬、理想三家2021全年銷量分別為9.1萬輛、9.8萬輛和9萬輛。

受此影響，2022年的首個(gè)交易日中，截止今日收盤時(shí)，比亞迪股價(jià)271港元/股，漲幅1.07%，最新市值為7889億元。

具體車型銷量上，2021年12月，比亞迪EV車型和DM車型銷量分別達(dá)4.8萬輛和4.5萬輛，同比增長148.0%、448.6%；2021年比亞迪EV車型和DM車型累計(jì)銷量分別達(dá)32萬輛和27.2萬輛，同比增長144.9%、467.6%。按照此前網(wǎng)上流傳的比亞迪40萬輛新能源年銷量目標(biāo)，純電動與插電式混動各占20萬輛，顯然，這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)超額完成了。

在12月產(chǎn)銷快報(bào)中，比亞迪表示，目前新能源汽車訂單需求強(qiáng)勁，保持持續(xù)增長勢頭，另外，比亞迪西安汽車生產(chǎn)基地的產(chǎn)量受到一定程度影響，12月銷量同比下滑2.49%。

與此同時(shí)，比亞迪也公布了12月的動力電池裝機(jī)量，12月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機(jī)總量約為5.049GWh，2021年累計(jì)裝機(jī)總量約為37.9GWh。

事實(shí)上，在2021年12月10日之前，比亞迪的股價(jià)還在每股300元以上，甚至幾次沖擊萬億市值。然而，隨后其股價(jià)便開始下跌。

此外，作為新能源車的龍頭企業(yè)，比亞迪的全球電動車銷冠曾一度被特斯拉奪走，去年7月，比亞迪新能源乘用車銷量超過5萬，8月和9月銷量持續(xù)走高，分別突破了6萬輛和7萬輛，連續(xù)三個(gè)月超過特斯拉，再次登頂全球電動車銷量冠軍。

然而，電動車銷冠的背后卻是比亞迪在新能源品牌高端化上的“缺席”，與造車新勢力蔚小理等相比，比亞迪在制造工藝和智能化上都稍顯遜色。

如何向上突圍，以此來提升品牌溢價(jià)，成為擺在比亞迪面前的一道檻。

比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛此前透露，今年下半年，比亞迪會推出自己的新高端品牌，旗下第一款車是一款硬派的越野車，售價(jià)是50萬到100萬以上。據(jù)悉，該車對標(biāo)奔馳G、悍馬等國際知名硬派越野車，預(yù)計(jì)將在2022年下半年亮相、2023年正式上市銷售。

2021年12月24日，比亞迪發(fā)公告稱，其控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司與戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司，擬按持股比例分別對深圳騰勢新能源汽車有限公司以貨幣方式增資10億元。雙方股東增資完成后，比亞迪汽車工業(yè)和戴姆勒將分別繼續(xù)持有騰勢新能源50%的股權(quán)。這意味著，比亞迪又擁有了一個(gè)自己的高端品牌。

比亞迪解釋稱，新高端品牌的方向是跑車和全地形越野車，騰勢則會有自己專屬的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在價(jià)格上，騰勢也會與新高端品牌打出差異化，價(jià)格會比新高端品牌低。

目前比亞迪車型定價(jià)多在10萬-30萬元之間，今年新推出的新高端品牌和騰勢將會彌補(bǔ)比亞迪在高端品牌上的市場空白，然而，隨著新能源市場競爭越來越激烈，留給比亞迪的高端市場份額又還有多少？

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