“1998年海信正式進入智能交通領域，到現(xiàn)在已經(jīng)過去了23年，在這段時間當中，海信不僅在國內(nèi)實現(xiàn)了對西門子、泰科等國外技術(shù)供應商的替代，同時在全球范圍內(nèi)海信也實現(xiàn)了在信號機、大數(shù)據(jù)應用、AI算法等領域的技術(shù)領先?！痹阝伱襟wApp對海信網(wǎng)絡科技公司總裁張四海采訪的過程中，這是讓人印象最深刻的一句話。

今年12月，海信與山東高速聯(lián)合體中標埃塞俄比亞智能公交項目，未來2年，海信將會參與到該項目的建設當中。埃塞俄比亞智能公交項目同時也是海信建設的首個海外智能交通系統(tǒng)，除了海外積極參與項目競標，海信也在與西門子商討對其智能交通業(yè)務的收購。

擺脫海外供應商為王的困境

據(jù)張四海介紹，在2000年左右，國外的供應商是國內(nèi)智能交通系統(tǒng)的絕對主力，他表示：“當時，國內(nèi)各個城市所用的信號機、管理系統(tǒng)幾乎都是像西門子、泰科這樣的國外企業(yè)提供的?！?/p>

隨著海信在這一領域的持續(xù)投入，不僅是在技術(shù)方面實現(xiàn)了快速追趕，在市場的競爭中也迅速取得了優(yōu)勢，截止2021年底，海信智能交通技術(shù)方案已經(jīng)應用于147個城市。在全國39個直轄市、省會城市和計劃單列市中，36個城市都在用海信的解決方案，占比達92%。

“從現(xiàn)今海信在智能交通領域掌握的技術(shù)來看，已經(jīng)站在了全球的前列，包括我們最初在探討對西門子智能交通業(yè)務進行收購的時候，也希望可以借助此次收購，了解一下目前海信智能交通系統(tǒng)技術(shù)實力在世界范圍內(nèi)的水平?！睆埶暮＝榻B道。

張四海表示：“在完成與西門子的接觸后，我才真正意識到，以目前海信的技術(shù)標準來看，它們的很多技術(shù)已經(jīng)不是什么新鮮產(chǎn)物，甚至在AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的應用上，海信早已超越了西門子這樣的傳統(tǒng)廠商。”

基于技術(shù)實力的支撐，海信智能交通系統(tǒng)在出海的“技術(shù)關”是完全達標的，以此次中標的埃塞俄比亞智能公交項目來說，該項目的設計是由印度團隊在稍早前完成的，相較于國內(nèi)已經(jīng)應用的成熟方案而言，有很多地方還應用了較為入門級的技術(shù)。

下一步繼續(xù)深挖亞非拉市場

海信對西門子智能交通業(yè)務的收購，對于目前整體企業(yè)的發(fā)展而言，其意義也更加偏重于市場端，海信可以以此為契機，進入很多西門子掌握的市場，并建立合作關系。談到下一步海信重點的海外市場布局，張四海表示：“還是會圍繞亞非拉地區(qū)以及一帶一路項目的海外路徑，進入歐美市場由于會涉及到政治等因素，這對于現(xiàn)在的海信來說仍有不小的難度，”

鈦媒體App還了解到，海信目前在智能交通領域的海外團隊人數(shù)有20多人，并且團隊還處于持續(xù)擴充的狀態(tài)，明年海信還會積極參加各類展會，并在重點區(qū)域搭建自己的展廳，來進一步深化對潛在市場的挖掘。

從整個海信集團的發(fā)展來說，以智能交通業(yè)務為首的B2B業(yè)務也是近年來發(fā)力的重點領域之一，B2B產(chǎn)業(yè)占到了整體企業(yè)利潤的40%，并且伴隨著近兩年海信消費電子業(yè)務的加速出海，海外市場也將是未來海信獲得持續(xù)發(fā)展的重要“蓄水池”。

2020年，海信在海外業(yè)務的收入已經(jīng)達到了549億元，約占海信集團總收入的40%，今年這一數(shù)字將有可能上升至600億元以上，所以不僅是彩電、家電業(yè)務海外影響力增強，海信的B2B業(yè)務出海也將是關鍵的一步。

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