“我們不會坐等變化，而是主動求變。”

在2021年舉辦的戴姆勒年度股東大會上，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松向外界傳達出了奔馳轉型的堅定決心。這是這家百年豪華車企，在全球汽車行業(yè)轉向新能源的巨大變革中，作出的頗有勇氣的表態(tài)。

求變是過程，變化才是結果。全球的汽車市場和用戶都在期待一個答案——面向新能源的未來，一輛純電動的豪華車究竟應該長成什么樣子？

12月17日，作為擁有135年造車歷史的梅賽德斯—奔馳給出了它的標準——奔馳電動旗艦全新EQS。這是首款基于梅賽德斯-EQ大型純電車型架構（EVA）平臺打造的車型，也是行業(yè)首款大型純電豪華轎車。

“135年來，梅賽德斯-奔馳在技術、設計、安全等諸多方面持續(xù)引領汽車工業(yè)發(fā)展，不斷樹立豪華汽車的標桿。今天，我們決心在先鋒豪華與可持續(xù)電動出行領域，依托‘全面電動’戰(zhàn)略，持續(xù)推動出行領域的不斷變革?！北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）表示，奔馳電動旗艦全新EQS正是奔馳將這一夢想照進現(xiàn)實的最新力證。

顯然，奔馳的態(tài)度很明確——在電動化轉型的新格局下，奔馳依然有實力定義什么是“S級”。

設計豪華：純粹與先鋒兼并

一輛純電動的S級轎車應該秉持怎樣的設計美學？奔馳電動旗艦全新EQS遵循的理念是：

將“感性·純粹”的設計理念與先鋒豪華完美融合，于優(yōu)美的線條間描摹先鋒的設計美感。

作為梅賽德斯—奔馳的最重要研發(fā)團隊之一，奔馳全球設計中心遍布在包括中國在內的全球各國，并擁有一支總計70人的團隊。在過去15至20年間，這支團隊以“感性·純粹”的設計哲學，產(chǎn)出了很多前沿的設計理念，并運用到奔馳的系列車型中。

“在幾年之前，我們啟動了電動車的設計項目。彼時，我們曾計劃設計一款車身超過5米、可以乘坐4人的大型電動轎車。那時的我們希望可以進行設計上的創(chuàng)新，突破傳統(tǒng)的三廂造型，讓它看上去更加純粹、更加優(yōu)雅、更為卓越?！?/p>

梅賽德斯-奔馳高級外觀設計負責人Steffen Koehl曾對鈦媒體App表示，設計團隊認為符合要求的車身線條應該更加純粹、簡潔且高效（以滿足超過5米、乘坐4人的需求）。于是，奔馳電動旗艦全新EQS的彎弓式設計構思就這樣產(chǎn)生了。

但是，想要實現(xiàn)這樣的設計構思其實并不簡單，最大的挑戰(zhàn)就是空氣動力學。

最終，奔馳的設計團隊在大自然中找到了靈感。如果俯視來看，奔馳電動旗艦全新EQS整個車身就像一個水滴，這樣的車身結構讓其風阻系數(shù)低至0.20，有效空氣阻力面積低至0.5平方米，打破了現(xiàn)有量產(chǎn)車世界紀錄。

同時，新車還擁有5227毫米車長與3210毫米軸距，以媲美S級的恢弘尺寸，提供接近1米的后排腿部空間，營造電動豪華時代的旗艦氣度與駕乘寬適感。

進入車內，奔馳電動旗艦全新EQS的細節(jié)設計也幾乎做到了極致。新車以Nappa皮革座椅、菱格縫線和巴黎釘紋裝飾的壓力感應按鈕等實力詮釋豪華氛圍；專屬香氛——“6號亞麻心情”可追溯至1906年奔馳首款電動汽車“Mercédès Electrique”，以歷史傳承的底蘊致敬經(jīng)典。

此外，作為“全面電動”的先鋒典范，奔馳電動旗艦全新EQS誕生于梅賽德斯-奔馳首個碳中和工廠——56號工廠，全車多達287個部件應用總計82.3千克再生材料，于豪華品質之中傳遞綠色先鋒出行理念。

而作為EQ品牌旗下旗艦產(chǎn)品，奔馳電動旗艦全新EQS“三道杠”數(shù)字流星雨大燈與S級轎車一脈相承，三顆光點彰顯S級身份，日間行車燈與車尾3D貫穿式螺旋式尾燈相呼應，更加彰顯了百年奔馳在新格局下的先鋒美學。

電動豪華：從全新平臺開始

造型之外，奔馳電動旗艦全新EQS在續(xù)航和動力表現(xiàn)也保持著“S級的標準”。

新車采用NCM811三元鋰電池，配備111.8千瓦時的動力電池，可以實現(xiàn)CLTC工況下最高849公里的超長續(xù)航里程。同時，基于400伏高壓電池系統(tǒng)，奔馳電動旗艦全新EQS可在110千瓦直流充電條件下，在48分鐘將電量由10%補充至80%；在特定充電功率條件下（充電功率達到145千瓦）最快可在37分鐘內將電量由10%補充至80%。

之所以能實現(xiàn)“出場即驚艷”，主要是因為奔馳電動旗艦全新EQS的誕生，就是基于奔馳全新打造的EVA平臺。

在電動化的道路上，奔馳沒有選擇對原有平臺進行修改來實現(xiàn)平臺共享，而是選擇重新打造專用的電動車平臺，以此實現(xiàn)進行大規(guī)模電動化。奔馳電動旗艦全新EQS，則是奔馳專用EVA電動汽車架構平臺的擴展EQ車型中的第一款。奔馳對于電動化的重視程度，由此可見一斑。

“我們一直積極擁抱行業(yè)中的發(fā)展和競爭，并在此過程中持續(xù)學習，受到了方方面面的啟發(fā)。因此，我們無需也不會畏懼競爭?！?/p>

上海車展期間，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）曾對鈦媒體App表示，行業(yè)正處于轉型之中且轉型速度遠快于預期，奔馳會在這個過程中抓緊做好企業(yè)的自身轉型。此次推出奔馳電動旗艦全新EQS，也證明了奔馳有能力轉型。

楊銘認為，奔馳在過去經(jīng)年累月的經(jīng)驗不是包袱，而是扎實的基礎和能力。奔馳所在的細分市場，讓公司有機會接觸和服務到對體驗有著高要求的客戶群體，這樣的基礎和積累不是所有企業(yè)都具備的，這些經(jīng)驗資產(chǎn)非常寶貴。

由此，靠著長期在技術方面的研發(fā)儲備和造車經(jīng)驗，奔馳電動旗艦全新EQS展現(xiàn)了電動化的強大實力。

除了續(xù)航，奔馳電動旗艦全新EQS最大額定功率可達380千瓦，百公里加速最高可達4.4秒。同時，奔馳電動旗艦全新EQS 580 4MATIC還配備了智能適時四驅4MATIC系統(tǒng)，每分鐘可進行高達10,000次輪上動力監(jiān)測，分毫之間適時調整。其空氣懸架，可在不同車速下智能調整車身高度，面對不同路況，始終從容穩(wěn)健、駕乘兩宜。

值得注意的是，針對于車后補能環(huán)節(jié)，奔馳也依然保持著“S級”的服務標準。

奔馳電動旗艦全新EQS同樣享受高品質的“航?行?管?理?站”五“星”充電服務，覆蓋從家用智能充電墻盒、公共充電樁、城市熱點地區(qū)代客充電服務、道路救援充電服務以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等全場景使用體驗。

其中，星隨行將上線的即插即充服務，讓車主享受幾乎無需手動操作的無感啟動充電服務。截至2021年12月，奔馳已經(jīng)實現(xiàn)全國106個城市的超過400個星驛站建設。

科技豪華：數(shù)字為表、以人為本

最后，在科技當?shù)赖臅r代里，奔馳電動旗艦全新EQS在科技創(chuàng)新的同時，也一如既往地保持著以人為本的品牌關懷。

奔馳電動旗艦全新EQS是梅賽德斯-奔馳旗下首款搭載MBUX超聯(lián)屏的車型。這塊寬度達1.41米的車載中控，采用了三屏一體的大尺寸曲面屏幕設計，幾乎橫貫整個儀表板，連接起兩側A柱。屏幕下方的12個傳感器可以給予操控者觸覺反饋，令操作時刻成竹在胸。

“全新MBUX Hyperscreen不僅是有史以來在奔馳量產(chǎn)車型上所配備的最大尺寸屏幕，也是有史以來最為智能的車載顯示屏?！?/strong>戴姆勒股份公司董事會主席，梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）先生表示。

比如，MBUX Hyperscreen會更加智能的來分析預測用戶的需求，比如，如果用戶除了座椅加熱以外，還經(jīng)常啟動方向盤加熱功能，當開啟座椅加熱時，系統(tǒng)就會自動建議啟動上述加熱功能；如果用戶曾經(jīng)在很陡的車道或遇到減速帶時使用過底盤升高功能，當車輛再次接近該GPS定位位置時，系統(tǒng)就會自動提示提升底盤高度功能。

車內的攝像頭也還會時刻注意駕駛員的注意力，如果副駕駛位的屏幕在播放電影時，駕駛員有在扭頭觀看，則副駕駛的屏幕會自動變暗，當駕駛員注意力離開時，屏幕再變亮，來保證駕駛安全。同時，攝像頭會智能的識別駕駛員是在看副駕駛屏幕，還是其實只是在看后視鏡。這對于攝像頭的AI能力和識別準確率提出了更高的要求。

“所有的創(chuàng)新都是以在車輛中每一名駕乘人作為核心開展設計的。”康林松表示，梅賽德斯-奔馳不需要為追求技術而研發(fā)技術，所有的技術創(chuàng)新都是從客戶的角度出發(fā)的，去滿足他們的需求——從A到B任意的旅途中，客戶最想在車內做的事情。這是奔馳的研究方向。

為此，奔馳電動旗艦全新EQS首創(chuàng)了基于“零層級”操作理念的車載系統(tǒng)。

所謂“零層級”操作，就是車載屏上的所有信息都經(jīng)過個性化編排，必要的信息總是能夠整齊地呈現(xiàn)在駕駛者面前，在屏幕首頁隨時可供調用?！傲銓蛹墶弊屲囕v更加貼近用戶，用戶無需深入各式子菜單層級操作。

另外，“零層級”操作不僅把用戶常用的地圖導航放置在中央顯示屏的主界面，其他用戶在80%-90%使用場景下的功能也會分布在這塊屏幕上，觸手可及，不需滾屏，不需要翻頁，也不需要進入到各種子菜單中尋找。在駕車過程中，用戶如果不想觸碰屏幕，即便通過語音操作也可以完成人機交互。

操作系統(tǒng)之外，車內的其他各處科技研發(fā)上，也處處體現(xiàn)著奔馳“以人為本”的設計細節(jié)。

“對于奔馳而言，我們認為靜謐性是終極的豪華感。當你踏入車內關上門，所有的聲音都消失了，哪怕是在行駛中也一如既往地安靜。這種靜謐是由大約250人的聲學工程師團隊的共同成果。”

奔馳首席聲學設計工程師Thomas Kueppers 表示，但是當真正達到這種寂靜程度的時候，寂靜是不是唯一的答案？在過于安靜的情況之下，用戶會感覺到壓抑、會因缺少反饋互動而覺得毫無生趣。而對另一些駕駛者來說，他們可能習慣于駕駛賽車，會懷念咆哮發(fā)動機帶來的激情。

為了滿足不同用戶的駕駛體驗，梅賽德斯-奔馳250人的聲學團隊對于奔馳電動旗艦全新EQS進行全新的聲學設計。在聲學設計之下，奔馳希望給用戶帶來具有未來感和先鋒感的選擇。

在奔馳電動旗艦全新EQS車型當中，奔馳提供了三種聲音效果的選擇：

Silver Waves——純粹、簡單、優(yōu)雅和溫柔，和奔馳本身的設計理念一脈相承。在這樣的聲音主題當中，并不會有太多的聲音干擾駕駛者，但是卻會給駕駛者一個比較好的反饋。

Flux——適合于電動車的發(fā)燒友。這個聲音主題選擇更多合成音，體現(xiàn)了未來感，同時也帶來溫暖的感覺。

Roaring Pause——一些用戶可能喜歡澎湃的機械感和雄渾的力量感，有點像渦輪發(fā)動機帶來的感覺，在這個主題中奔馳會加入類似雷電元素的聲響。

而在智能駕駛輔助上，為了讓這款軸距超過3.2米的旗艦車型能夠更加靈活地行駛，奔馳電動旗艦全新EQS提供最大10度的后輪主動轉向系統(tǒng)，讓其擁有10.9米的轉向直徑，高速行駛更穩(wěn)定、泊車場景更輕松。

此外，奔馳電動旗艦全新EQS還搭載了達到L2級別的駕駛輔助組件增強版（P20），涵蓋智能領航限距功能、主動式車道保持輔助系統(tǒng)、預防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE®)、主動式停走輔助系統(tǒng)、智能領航轉向功能等多項智能駕駛輔助系統(tǒng)等。未來在法律法規(guī)允許的前提下，奔馳電動旗艦全新EQS上還可實現(xiàn)L3級別駕駛輔助。

一輛純電動的豪華車究竟應該長成什么樣子？奔馳電動旗艦全新EQS，給出了答案。