文 | 韓玲

編輯 | 冒詩陽

12月6日，馬自達(dá)發(fā)布了在華銷售業(yè)績，數(shù)據(jù)顯示，2021年11月馬自達(dá)品牌銷量為1.47萬輛，相比去年11月的1.9萬輛下跌了21.2%，與今年10月份的1.52萬輛相比下滑了3.5%。今年1-11月的累計(jì)銷量為17萬輛，相比去年同期下滑了11.7%。

這是自今年8月24日，長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)官宣合并98天后，長安馬自達(dá)交出的業(yè)績單。實(shí)際上，從銷量數(shù)據(jù)來看，合并后的馬自達(dá)表現(xiàn)并沒有達(dá)到外界預(yù)期的理想數(shù)據(jù)。根據(jù)馬自達(dá)官方公布的銷量數(shù)據(jù)，9月馬自達(dá)在華銷量為1.6萬輛，10月銷量為1.52萬輛，而11月為1.47萬輛。

從具體車型來看，馬自達(dá)3昂克賽拉11月售出9031輛，1-11月累計(jì)售出8.2萬輛。這款月銷量不足萬輛的車，已是并網(wǎng)后馬自達(dá)在華銷量的主力車型，占據(jù)馬自達(dá)在華銷量的近60%。昂克賽拉之外，CX-5、CX-30和CX-4等車型銷量表現(xiàn)平平，月銷只有1500-3000輛左右。

如此看來，合并三個(gè)多月的馬自達(dá)似乎還未走上“正軌”。

“長馬和一馬的整合現(xiàn)在基本都完成了，接下來是所有銷售渠道進(jìn)一步穩(wěn)定平穩(wěn)過渡，會(huì)由長安馬自達(dá)提供完全統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品和售后服務(wù)?！遍L安馬自達(dá)汽車有限公司總裁中島徹在今年廣州車展上接受媒體采訪時(shí)表示。

中島徹提到，整合的初衷是提升馬自達(dá)在華業(yè)務(wù)品牌和價(jià)值，把資源、產(chǎn)品和渠道充分聚焦起來。換言之，所謂整合只是為了挽救馬自達(dá)在華銷量的下跌趨勢。

此前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受AI財(cái)經(jīng)社采訪時(shí)表示，合并在短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)兩家公司資源集中再分配，有利于整合營銷渠道，對經(jīng)營銷售有一定的激勵(lì)效果。但未來馬自達(dá)在中國市場的表現(xiàn)還是取決于其在中國的本土化策略和品牌認(rèn)知。

事實(shí)上，合并后的馬自達(dá)想要在中國市場獲得發(fā)展，電動(dòng)化幾乎是不可避免的一個(gè)趨勢。在11月的廣州車展上，馬自達(dá)首次攜全系在華在售車型亮相長安馬自達(dá)展臺，目前馬自達(dá)一共7款在售車型，其中也包括針對中國市場推出的首款電動(dòng)車MAZDA CX-30 EV。

MAZDA CX-30 EV基于長安馬自達(dá)燃油版車型CX 30開發(fā)，官方售價(jià)在15.98萬-20.18萬，續(xù)航里程為450km。這個(gè)售價(jià)區(qū)間和續(xù)航里程，在一眾國內(nèi)新能源車企中，性價(jià)比并不高，甚至和其他合資新能源車型相比，也不占據(jù)優(yōu)勢。目前，馬自達(dá)官方并未公布該車型的銷量數(shù)據(jù)，但根據(jù)第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)平臺，自該車型9月26日上市銷售以來，銷量不足100輛。

中島徹表示，未來會(huì)加大對MAZDA CX-30EV的銷售力度，并且明年的銷量肯定要超過今年，生產(chǎn)的車要全力以赴賣出去。

在產(chǎn)品策略上，中島徹稱，在2021-2022年，長安馬自達(dá)將基于現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行改良或是改款，也就是說，長安馬自達(dá)明年也并沒有全新電動(dòng)車型推出。馬自達(dá)的目標(biāo)是在2030年實(shí)現(xiàn)百分之百電動(dòng)化，但就馬自達(dá)在華的電動(dòng)化策略而言，很難讓外界信服馬自達(dá)可以完成目標(biāo)。

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