撰文/ 拉杰什

編輯/ 冒詩(shī)陽(yáng)

比亞迪一車(chē)輛發(fā)生爆炸，官方稱(chēng)正在調(diào)查原因

又一起新能源車(chē)“起火爆炸”事故發(fā)生，而更觸動(dòng)消費(fèi)者神經(jīng)的是，這一次的主角，是被認(rèn)為電池很安全的比亞迪。

11月23日，一位網(wǎng)友爆料稱(chēng)，一輛懸掛北京牌照的比亞迪品牌車(chē)型在北京中關(guān)村壹號(hào)地下車(chē)庫(kù)發(fā)生“爆炸起火”。從該網(wǎng)友朋友圈的圖片中可以看到，起火車(chē)庫(kù)周?chē)鷿鉄熕钠?，白色電?dòng)車(chē)車(chē)身及周邊停車(chē)庫(kù)地面燒得漆黑一片，只剩車(chē)架基本保留完整。

從目前情況來(lái)看，爆炸事故發(fā)生在11月22日晚上9點(diǎn)前后。有現(xiàn)場(chǎng)目擊者透露，當(dāng)晚消防車(chē)來(lái)了好幾輛，在起火前，該車(chē)輛正在使用充電樁充電，現(xiàn)場(chǎng)顯示充電樁由星星充電提供。隨后，星星充電客服人員告訴媒體，該區(qū)域充電樁目前均無(wú)法使用。

圖源/網(wǎng)絡(luò)

“沒(méi)想到會(huì)親身經(jīng)歷電動(dòng)汽車(chē)爆炸，當(dāng)時(shí)在車(chē)上突然聽(tīng)見(jiàn)聲音感覺(jué)不對(duì)，于是立刻抱著孩子下車(chē)逃跑，很幸運(yùn)人都沒(méi)事，做完筆錄回到現(xiàn)場(chǎng)，看見(jiàn)車(chē)燒成這樣，真的后怕，我覺(jué)得現(xiàn)在需要律師。”當(dāng)事車(chē)主在朋友圈發(fā)文表示。

圖源/網(wǎng)絡(luò)

截至目前尚不清楚事故發(fā)生的具體原因，但所幸無(wú)人員傷亡。

對(duì)此，AI財(cái)經(jīng)社向比亞迪官方求證，對(duì)方回復(fù)稱(chēng)，該車(chē)輛于2019年初銷(xiāo)售，對(duì)于起火原因，將配合相關(guān)部門(mén)進(jìn)一步調(diào)查。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)情況，比亞迪稱(chēng)火情及時(shí)撲滅，未發(fā)生爆炸，也沒(méi)有人員傷亡。

對(duì)于是“起火”還是“爆炸”，雖然比亞迪和當(dāng)事人各執(zhí)一詞，但無(wú)論如何，新能源汽車(chē)的安全再度受到關(guān)注。

AI財(cái)經(jīng)社了解到，涉事車(chē)輛大概率為比亞迪秦Pro DM，并非是網(wǎng)傳的秦Pro EV。在比亞迪的產(chǎn)品序列中，前者為插電式混合動(dòng)力（PHEV）車(chē)型，后者為純電。這款車(chē)官方售價(jià)為10.58萬(wàn)元-13.69萬(wàn)元之間。同時(shí)，該車(chē)型為2019年初銷(xiāo)售，至今仍不足三年。

相比于純電，PHEV產(chǎn)品所搭載動(dòng)力電池容量較小，一直以來(lái)，被認(rèn)為不容易出現(xiàn)熱失控等起火事故。

受此消息影響，比亞迪今日早盤(pán)低開(kāi)呈震蕩走勢(shì)。截至下午收盤(pán)，比亞迪下跌1.71%，報(bào)303.20元，總市值為8827億元。

插電式混動(dòng)，更安全嗎？

近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)滲透率的不斷提升，日常有關(guān)新能源車(chē)起火、自燃的新聞?lì)l繁出現(xiàn)，電池安全話(huà)題受到關(guān)注。

在新能源車(chē)起火的原因中，中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春認(rèn)為，電池仍然是事故發(fā)生的主要原因，電池問(wèn)題導(dǎo)致起火的新能源汽車(chē)事故占起火總數(shù)的60%左右。

此前有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家告訴AI財(cái)經(jīng)社，電動(dòng)汽車(chē)起火的大部分原因來(lái)自動(dòng)力電池的“熱失控”，動(dòng)力電池一旦起火，火勢(shì)蔓延極快，劇烈燃燒溫度可能會(huì)達(dá)到600至1000攝氏度，同時(shí)釋放大量有毒氣體。

而動(dòng)力電池“熱失控”的原因相對(duì)復(fù)雜，包括針刺、擠壓、短路等，在實(shí)際使用場(chǎng)景中，外部環(huán)境過(guò)高、電池進(jìn)水、電控系統(tǒng)故障、充電電壓過(guò)高等，都可能帶來(lái)這一問(wèn)題。

由于動(dòng)力電池內(nèi)部構(gòu)造大多為串聯(lián)，因此理論上容量較小的電池的確不容易短路。但實(shí)際上，當(dāng)遭遇針刺、擠壓等情況時(shí)，無(wú)論電池容量大或小，都會(huì)造成“起火爆炸”的危險(xiǎn)。無(wú)論純電還是插電混動(dòng)，對(duì)電池自身安全性，乃至整車(chē)設(shè)計(jì)上的高要求并無(wú)二致。

雖然有關(guān)報(bào)道較多，但在專(zhuān)家看來(lái)，電動(dòng)車(chē)不安全、燃油車(chē)比電動(dòng)車(chē)安全等說(shuō)法并不成立。

“新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)的起火事故率為0.9-1.2次/萬(wàn)輛，2020年進(jìn)一步下降到萬(wàn)分之0.26，低于燃油車(chē)2-4次/萬(wàn)輛的水平。”孫逢春介紹到。

以特斯拉為例，根據(jù)美國(guó)消防協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)的電動(dòng)車(chē)起火事件中，特斯拉發(fā)生事故的次數(shù)最高。2012至2019 年間，在全美車(chē)輛起火事件中，特斯拉平均行駛2.8億多公里才會(huì)發(fā)生一次起火事故，而燃油車(chē)則是每3千萬(wàn)公里一次。

鋰離子電池發(fā)生燃燒爆炸的根源在于電池?zé)崾Э?，這也是電池廠(chǎng)商一直致力于解決的問(wèn)題，此次發(fā)生事故的比亞迪秦Pro搭載的是三元鋰電池，盡管比亞迪曾宣稱(chēng)“15年電池0事故”，但近年來(lái)還是發(fā)生了多起起火事件。

今年4月份，比亞迪宣布旗下的全系純電動(dòng)車(chē)型開(kāi)始全面搭載刀片電池，其中，旗下的秦PLUS EV就已經(jīng)搭載了自家的刀片電池。當(dāng)時(shí)比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)：“從今天起，比亞迪全系純電動(dòng)車(chē)型將全部換裝刀片電池，全面啟用針刺測(cè)試作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！辈浑y看出，電池的安全性是比亞迪反復(fù)對(duì)外強(qiáng)調(diào)的重要特性，官方原話(huà)稱(chēng)，刀片電池徹底擺脫了傳統(tǒng)動(dòng)力電池可能會(huì)發(fā)生的“熱失控”的噩夢(mèng)。

但刀片電池并未做王傳?？谥械摹鞍踩蝗紵?。2021年7月，一家汽車(chē)媒體公開(kāi)了比亞迪漢EV（搭載刀片電池）和另一臺(tái)電動(dòng)車(chē)的對(duì)撞實(shí)驗(yàn)視頻，結(jié)果漢EV在試驗(yàn)后數(shù)小時(shí)內(nèi)發(fā)生自燃。

除了電池原因，新能源汽車(chē)遭到碰撞后，如果撞擊對(duì)電池的結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞，也容易發(fā)生起火，而碰撞導(dǎo)致起火的比例為21%。這和燃油車(chē)被撞后，油箱漏油發(fā)生起火是同樣的道理。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本次起火的比亞迪車(chē)輛當(dāng)時(shí)在車(chē)庫(kù)處于靜止?fàn)顟B(tài)，并未遭到外力撞擊，突然發(fā)生起火可能與其電池技術(shù)有關(guān)。與其他新能源車(chē)企不同，比亞迪的電池一直是自產(chǎn)自銷(xiāo)，旗下的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及刀片電池一直是自供狀態(tài)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，比亞迪乘用車(chē)全系銷(xiāo)量為8.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.9%，環(huán)比增長(zhǎng)12.5%，其中，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)262.9%。而在這其中，秦系列車(chē)型10月銷(xiāo)量為2.8萬(wàn)輛，是比亞迪的銷(xiāo)冠車(chē)系。

與此同時(shí)，DM系列車(chē)型10月銷(xiāo)量達(dá)到了3.9萬(wàn)輛，銷(xiāo)量幾乎和EV車(chē)型不分伯仲。極具性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)讓部分DM車(chē)型一車(chē)難求。在e平臺(tái)3.0發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)王傳福表示，目前DM-i系列車(chē)型由于產(chǎn)能有限，導(dǎo)致消費(fèi)者排隊(duì)等車(chē)，四季度會(huì)有所改善。部分消費(fèi)者吐槽，提車(chē)時(shí)間都排到兩個(gè)月后了。

毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪對(duì)DM系列抱有很高的期望，同時(shí)，它也將會(huì)成為之后推動(dòng)比亞迪銷(xiāo)量增長(zhǎng)的動(dòng)力。

然而，無(wú)論最后調(diào)查結(jié)果的起火原因是電池，亦或是其他。這次起火事件都將使比亞迪的電池技術(shù)再次陷入質(zhì)疑的聲浪中。

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