最近，造車新勢力月銷量又引發(fā)口水仗。剛剛發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，10月份蔚來汽車明顯下滑，小鵬突破萬輛，理想相對穩(wěn)定，哪吒則大幅上升。有熱點必蹭的部分自媒體趁勢又給其排起了座次，將“蔚小理”改為“小理蔚”，還有人將“蔚小理”變?yōu)椤靶∧睦怼?，被網(wǎng)民吐槽。

在汽車行業(yè)，無論是老車企還是新勢力，每月初都要公布上個月銷量數(shù)據(jù)，這已成為慣例。作為企業(yè)的重要經(jīng)營指標，各大機構和媒體對這一數(shù)據(jù)進行解讀，實屬正常。然而，近年來出現(xiàn)一個不好的現(xiàn)象，就是一些自媒體出于自身利益的考慮，常常過度甚至曲解這些數(shù)據(jù)。在他們眼中，“賣得好，就是英雄；賣得不好，就是狗熊”。這種“以銷量論英雄”的論調(diào)，貌似合理，實則容易綁架企業(yè)，誤導公眾。

影響企業(yè)產(chǎn)品市場表現(xiàn)的因素繁多，不僅與產(chǎn)品結(jié)構和品牌競爭力有關，還與廠家新品投放節(jié)奏、供應鏈管理、促銷政策緊密相連。特別是在當前芯片供應緊張、疫情反復的背景下，企業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)更呈現(xiàn)出復雜性，對此我們應有更為清醒的認識。以蔚來汽車為例，10月份銷量之所以不及公眾預期，主要是因為江淮蔚來合肥先進制造基地生產(chǎn)線改造所致。如果看不清這一點，解讀就很難客觀公正。

造車是一場馬拉松賽跑，不是百米沖刺，短期的銷量提升并不意味著企業(yè)競爭力會必然增強，短期的銷量下滑也并不意味著企業(yè)競爭力會必然減弱。和經(jīng)濟有周期一樣，企業(yè)在自身的發(fā)展中也有高潮和低谷。不能因為企業(yè)短期銷量不好，就否定企業(yè)的未來，甚至踹上一腳。因為有的企業(yè)可能正處于轉(zhuǎn)型蓄力期，下蹲或許是為了更好地起跳。

長安汽車的故事就很能說明問題。2019年4月，長安汽車自主品牌乘用車月銷量不足5萬輛，并罕見地跌出企業(yè)月度銷量前15名榜單，被媒體稱為“至暗時刻”。面對社會的各種誤讀，長安汽車頂住壓力，堅持數(shù)字化轉(zhuǎn)型，隨著UNI系列新品的上市，終于迎來其自主品牌乘用車月銷超10萬輛并躋身前5名的“高光時刻”，這值得深思。

不畏浮云遮望眼。汽車是一個具有超長開發(fā)和產(chǎn)能釋放周期的產(chǎn)業(yè)，決定今天產(chǎn)品市場表現(xiàn)的不是當下的努力，而是3年前，甚至更早之前的布局。因此，看一個企業(yè)的發(fā)展，不能只看當前的銷售數(shù)據(jù)，更要看其有沒有在戰(zhàn)略上進行前瞻性布局，有沒有在研發(fā)上“超重”投入，產(chǎn)業(yè)鏈是否自主可控，創(chuàng)新力和品牌力是否得到提升。顯然，這才是企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，贏得未來競爭力的關鍵。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽）

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