機器之心報道

編輯：杜偉、陳

在圈內，蘋果造車已經不是啥新鮮事了，但其頻繁的人事變更仍能撩撥看客的好奇心。

蘋果自 2014 年左右啟動了開發(fā)自動駕駛電動汽車的計劃，其目標是直面特斯拉等公司的競爭。但一直到 2016 年，該項目一直在努力應付領導層混亂、缺乏遠見規(guī)劃以及自動駕駛技術方向等問題。隨后，蘋果大幅裁剪了研發(fā)團隊，解雇了數(shù)百名工程師。

到了近幾年，人員流動更加頻繁。2018 年，蘋果挖來了特斯拉高級設計師 Andrew Kim。2020 年，蘋果又挖來了電動汽車初創(chuàng)企業(yè) Canoo 的聯(lián)合創(chuàng)始人 Ulrich Kranz，他曾幫助建立了寶馬的 i3 和 i8 項目。但今年蘋果汽車業(yè)務高管 Doug Field 突然離職加入福特給了蘋果一大打擊，然后令智能手表和健康軟件負責人 Kevin Lynch 接替菲爾德的工作。

近日，蘋果又從特斯拉挖來了一員大將——前 Autopilot 總監(jiān) CJ Moore，為其 Apple Car 項目——泰坦計劃（Project Titan）開發(fā)自動駕駛軟件。他將向 2020 年底加入蘋果的另一位前特斯拉高管 Stuart Bowers 匯報工作，后者曾領導特斯拉 Autopilot 團隊，并于 2019 年年中離職。

隨著 CJ Moore 的加入，蘋果造車團隊中的前特斯拉工程師和高管圈子」又擴大了。目前，除了 Stuart Bowers 和 CJ Moore 之外，蘋果還已經將前特斯拉傳動系統(tǒng)主管 Michael Schwekutsch 和內飾主管 Steve MacManus 收入麾下。

神秘的蘋果造車項目——Project Titan

五年多來，蘋果一直在默默地致力于其自動駕駛電動汽車項目——Project Titan。該項目的高層人員流動相當頻繁，并且蘋果也一直在改變它想要實現(xiàn)的目標。

蘋果自動駕駛軟件堆棧的當前狀態(tài)仍然非常模糊。蘋果在加州運營著一個小型自動駕駛汽車原型測試車隊。據悉，蘋果的自動駕駛汽車系統(tǒng)依靠攝像機和 LiDAR 雷達來感知周圍環(huán)境。

在一段時間里，蘋果只專注于研發(fā)自動駕駛軟件。不過，在 2019 年左右，蘋果再次將目光投向了造車，并從其他汽車制造商那里挖來了多位知名高管，包括今年 2 月挖來的保時捷卡宴及底盤開發(fā)負責人曼弗雷德 · 哈爾博士。然而，今年 9 月汽車業(yè)務總管 Doug Field 離職加入福特，使得泰坦計劃遭遇重大挫折。

蘋果將與組裝合作伙伴合作，根據設計需求實際制造車輛。此外，蘋果還在今年早些時候尋找電池制造商。對于蘋果造車，iPhone 主要組裝商富士康表示有興趣為其汽車代工，因此人們普遍猜測蘋果和富士康也可能會在汽車上展開合作。

但應看到，或許我們在泰坦計劃啟動十年后，也即 2025 年，才能看到真正的 Apple Car。

曾質疑馬斯克夸大 Autopilot 功能

今年早些時候，這位前特斯拉工程師因對 Autopilot 功能發(fā)表評論而引起爭議。

具體來說，今年 3 月，加州機動車輛管理局官員就馬斯克關于特斯拉今年將具備全自動駕駛能力的說法，車管局官員詢問了 Autopilot 軟件總監(jiān) CJ Moore。加州車管局自動駕駛汽車部負責人 Miguel Acosta 在備忘錄中寫道，根據 Moore 的介紹，馬斯克之前在推特上宣稱特斯拉能夠在幾年之內實現(xiàn) L5 級自動駕駛的說法并不符合工程現(xiàn)實。

據報道，Moore 當時還做了補充：「特斯拉目前還處于 L2 級。只有到駕駛員干預車輛的頻率低至每 100 萬到 200 萬英里一次的級別，才能實現(xiàn)更高水平的自動化?！?/p>

總結來說，CJ Moore 暗指特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克夸大了 Autopilot 的能力。

Moore 在特斯拉近 7 年的職業(yè)生涯一直在 Autopilot 團隊工作。2014 年加入公司，之后一路晉升，2019 年底晉升為董事。

不過，Moore 很可能是最近才離開特斯拉的，因為他在領英上的個人資料沒有更新。

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