據(jù)外媒報道，盡管客機引擎在起飛時發(fā)出的聲音可能相當(dāng)響，但其機翼在降落時也會產(chǎn)生大量的風(fēng)噪聲。 根據(jù)一項新研究，后者的問題或許可以通過在機翼內(nèi)添加形狀記憶合金填料來解決。

當(dāng)客機著陸時，其飛行員會收油門，并展開被稱為前緣縫翼的機翼結(jié)構(gòu)。這基本上是沿著每個機翼的前緣縱向運行的狹長小翼。當(dāng)展開時，它們相對于機翼的主體向前和向下移動。這產(chǎn)生了阻力，但也增加了機翼的攻角，使飛機能夠以較慢的速度飛行而不失速。

然而，隨著前緣縫翼的展開，它們與主翼之間出現(xiàn)了一道縫隙。一些在機翼上移動的空氣沖進(jìn)這個空間，并在前緣縫翼的凹面下方劇烈地旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生了相當(dāng)大的噪音。

美國宇航局(NASA)以前的研究得出結(jié)論，通過用空氣導(dǎo)流膜填充前緣縫翼下的空間，可以大大減少風(fēng)噪聲。當(dāng)前緣縫翼在飛行過程中被拉入時，該膜必須是平坦的，不顯眼的，但當(dāng)前緣縫翼被展開著陸時，它就會彈出一個拉長的S形(從截面上看)。

在進(jìn)行這項研究時，沒有人提出任何材料作為膜的可能候選材料。然而，現(xiàn)在，由Darren Hartl博士領(lǐng)導(dǎo)的得克薩斯農(nóng)工大學(xué)的一個團(tuán)隊提出，一種形狀記憶合金可能適合這種材料。

由該材料制成的 "縫翼-凹槽填充物 "的物理模型在施加機械壓力時將緊貼在模型縫翼的底部，但在釋放壓力時則呈現(xiàn)出理想的凸形S結(jié)構(gòu)。此外，計算機模型表明，該膜確實應(yīng)該通過減少空氣流通來大大降低風(fēng)噪。

在計算機模擬中，一種碳纖維增強的聚合物復(fù)合膜也顯示出了前景，盡管它只能在狹長小翼/縫翼設(shè)計范圍內(nèi)工作。

Hartl和他的同事們現(xiàn)在正計劃對裝有形狀記憶合金"縫翼-凹槽填充物 "的縮小模型飛機機翼進(jìn)行風(fēng)洞測試。他們還在研究其他形狀是否可行，因為S形狀要求薄膜相當(dāng)大，因此可能很重。

關(guān)于這項研究的一篇論文最近發(fā)表在《Journal of Aircraft》上，NASA蘭利研究中心和布里斯托爾大學(xué)的科學(xué)家也參與了這項研究。

關(guān)鍵詞： 科學(xué)家 記憶合金部件 飛機 降低風(fēng)噪