老王是北京市的一名資深的網約車司機，在2014年網約車行業(yè)大規(guī)模興起之前他就已經入行，當時他靠著跑網約車賺到了“能買一輛大眾朗逸”的錢。但是從今年年初到現在，老王感覺網約車的生意越來越難做了。因為客流大減，老王入不敷出，如今他一邊跑網約車，一邊在做一些兼職維持生活。

“三月份的收入基本停擺，四月份勉強為生。“4月22日，老王這樣對經濟觀察網記者表示，“做網約車不做兼職，那和咸魚有什么區(qū)別?” 在全國，還有無數的網約車司機遇到了與老王一樣的難題：究竟是繼續(xù)跑網約車，還是辭職不干?

就在這個時候，全國最大的網約車平臺滴滴出行對部分城市的新司機注冊按下了“暫停鍵”，例如在北京市已經無法新注冊成為滴滴司機。目前滴滴還未對外公開正在實施的這一措施。4月23日，當經濟觀察網記者向滴滴公司求證時其并未正面回復。但據滴滴一位內部人士透露：“現在停掉的是部分城市，主要是運力過剩的城市，公司是為了保護現在的存量市場，維護現有司機的利益。”

在收緊新司機注冊的同時，滴滴又重新走上“發(fā)補貼”攬客的道路，并希望拓展送外賣等一些新型業(yè)務。而一些與網約車平臺合作的租賃公司，則開始自掏腰包為司機減租或者放券攬客。從網約車平臺到租賃公司再到司機，面對居民出行需求不振的現實，網約車行業(yè)正在進行一場全面自救，而最終它們能否成功也有賴于出行市場是否會回暖。

網約車收入銳減

另一位北京的網約車司機老陳，最近因收入減少快要連租金都交不起了。老陳的網約車是從一家租賃公司租來的，一個月要交約4000元租金。在疫情之前，他每天能做到大約600元以上的流水，但今年三月單日最高流水也才剛過百，四月流水也僅恢復到了去年同期的70%。“即使一天跑上十個小時，也才剛剛能抵上租金。”老陳說。

網約車行業(yè)自2012年興起至今，經過了大規(guī)模的擴張階段，這個過程中也帶動了上下游產業(yè)鏈的繁華。網約車的一個直接的拉動力在于，為全國無數個體司機帶來了新的工作機會。相關數據顯示，在2018年僅滴滴一家平臺就帶動了1826萬個就業(yè)機會。而在網約車“補貼大戰(zhàn)”中，網約車司機“一年能賺一輛車”的說法也流傳甚廣。

經過多年的擴張和市場兼并后，網約車市場最終形成了滴滴出行一家獨大的格局。滴滴目前擁有網約車市場最高注冊量、最大市場份額以及最多的活躍用戶。但隨著滴滴開始暫停部分城市的新司機注冊，轉而將主要精力放在保護存量市場方面，網約車行業(yè)從過去的“擴張”走向“收縮”。

導致網約車需求不振的最直接原因，是疫情期間人們出行頻率的大幅降低。據瑞咨詢統計的數據顯示，今年1-3月滴滴出行APP日活用戶量最高發(fā)生在1月16日，達到了1316.52萬/日，但在疫情爆發(fā)后的2月7日該平臺的日活用戶量降至129.52萬/日，縮水近十余倍，即使到了3月中旬，滴滴用戶日活量也未超過500萬。

與傳統巡游出租車不同，網約車的性質是傳統巡游運力的補充，其獲客渠道全完依賴線上而無法線下攬客，因此在出行行業(yè)遇冷之時，其所受到的沖擊也更為明顯。因為客流下滑，網約車行業(yè)就像被推倒的多米諾骨牌：隨著網約車司機收入減少，租賃公司面臨司機“退租”的壓力，而離不開租賃公司和司機的網約車平臺，面臨傭金減少、經營壓力加大的困境。

租賃公司“收租難”的壓力讓齊樂感到很焦慮。齊樂是西安蔚藍之旅新能源汽車租賃服務有限公司負責人，這家公司共有370余輛車提供給網約車司機從事網約車生意。在疫情之前，該公司車輛出租率能達到95%，但因為疫情影響，在三月中旬出租率降到了70%，相當于有25%用戶選擇了退租。

“以前我們每個月店里還能自負盈虧，但最近每月虧損達到了近20萬。”齊樂表示，他們的收入主要是靠租金，但固定支出卻包括了員工工資以及車輛折損費用。按照他的預計，如果這種情況在3-4個月內還無好轉，他們的租賃公司將面臨現金流斷裂的危險。

全行業(yè)展開自救

面對司機與租賃公司收入下滑的雙重壓力，網約車平臺率先走上了自救之路，這背后也有來自政策方面的支持。4月16日，財政部、人力資源社會保障部、中國人民銀行發(fā)布了《關于進一步加大創(chuàng)業(yè)擔保貸款貼息力度全力支持重點群體創(chuàng)業(yè)就業(yè)的通知》，其中提到，網約車平臺專職司機、網約車企業(yè)或其子公司是支持的重點群體之一。

據記者了解，目前多數網約車公司均已主動出擊，采用類似于發(fā)放補貼的“發(fā)券”方式吸引客戶。經濟觀察網記者從滴滴、首汽租車、高德等多個網約車平臺看到，隨著各個城市公共交通以及居民正常出行的放開，各大網約車平臺都推出了多重優(yōu)惠措施以刺激居民的打車欲望。

除了補貼居民，網約車平臺還啟動了對于租賃公司的救助。滴滴對租賃公司的幫扶措施包括，定期提供防護物資與隔離膜、對合作伙伴實行中心倉(租賃車輛存放倉庫)免費政策。汽車行業(yè)資深分析師梅松林向記者分析，面對當下，網約車平臺方還可以考慮進入租賃車市場，給消費者提供中短期的用車需求，因為目前這個市場相對旺盛。

大量的汽車租賃公司也在緊急找尋出路。它們主要的措施是減免司機的租金，其次在租賃業(yè)務之外，開始從充電、車輛的維修保養(yǎng)等其他給司機的附加服務方面做一些產業(yè)的延伸，以此增加市場競爭力和贏利點。

從事網約車租賃業(yè)務的禾下租賃董事長夏適向記者介紹，為了保證現金流，他們采取的方式是逐一對即將到期的司機進行回訪，除了3月免30%的租金外，還對續(xù)租6個月或者一年的司機，承諾到期后再免費延半個月到一個月。夏適認為，這樣做雖然短期收益減少，但可以把現金流緩解到6個月或者一年以后。

而像老王、老陳一樣的網約車司機，他們中有人轉行做起了外賣配送，有人則退出行業(yè)另謀出路。據了解，3月16日滴滴上線了一項新的“跑腿”業(yè)務，該業(yè)務與閃購、美團跑腿等業(yè)務類似，主要是提供蔬菜水果、藥品、鮮花等商品代購。按照滴滴的說法，跑腿服務選擇在疫情期間上線，除了方面居民生活，也是為了讓網約車司機獲得更多收入。

在記者采訪的多位出行行業(yè)人士看來，此次疫情過后，2020年全年網約車市場總體交易規(guī)模想要恢復到2019年的水平挑戰(zhàn)很大，同時疫情也將加速行業(yè)洗牌，眾多小平臺以及運營公司很可能挺不過上半年。一位不愿具名的行業(yè)人士向記者表示：“網約車市場的核心之一就是需求，如果需求不恢復市場就很難看到希望。如果需求恢復的時間拉得過長，也會改變市場這幾年好不容易培育出來的出行習慣。而最壞的結果，就是網約車平臺供應端爆雷，引發(fā)資金鏈斷裂風險。“

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