如今，在中外汽車零部件企業(yè)合作逐漸增多之際，采埃孚與寧德時代的聯手卻備受矚目。

11月19日，采埃孚集團與寧德時代在華簽署全球戰(zhàn)略合作伙伴協議。“這與以往零部件企業(yè)之間的合作有顯著不同，其合作的重點在于知識應用和生態(tài)建設。”中國國際經濟合作交流中心研究員劉寶瑜在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，這映射出在當今汽車產業(yè)變革背景下，汽車零部件行業(yè)發(fā)展正在由“量變”到“質變”。

雙方合作意欲何為?

按照合作協議，在生態(tài)建設合作上，采埃孚將開放其全球售后網絡，其中有超一萬家售后維修合作伙伴，具有原廠配套品質的電動車輛零部件產品組合也日益豐富，這些有利于支持寧德時代服務網絡拓展。

在知識應用合作上，寧德時代將向采埃孚提供全面的電池專有知識培訓，以增強其售后服務的競爭力。雙方還將共同制定和提升相關技術標準，以形成行業(yè)標準。

“由此可見，合作并不局限于電池，而凸顯的是采埃孚由傳統零部件企業(yè)向出行生態(tài)供應商角色的轉變。”中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，采埃孚以往在變速箱、底盤、離合器等方面是全球行業(yè)巨頭，近年來切入汽車電動化、智能化賽道，在自動駕駛、雷達、線控底盤、車載超級計算機等方面優(yōu)勢突出，而近來又向著“出行生態(tài)服務供應商”角色轉變，展示了汽車零部件行業(yè)發(fā)展的未來趨勢。知識應用的合作，則不僅有利于后市場，也有利于前端的技術開發(fā);而生態(tài)建設的合作，則有更為寬泛的內涵。

其實，采埃孚近來與多家企業(yè)的合作都透露出這一主題。今年4月，采埃孚旗下商用車控制系統事業(yè)部與國內小馬智卡達成合作，共同開發(fā)在多種應用場景下適用于中國市場及國際市場的自動駕駛方案和物流運輸服務方案。6月，采埃孚與天瞳威視簽署戰(zhàn)略合作協議，共同開發(fā)高性價比的自動泊車(APA)與自動代客泊車(AVP)系統。11月16日，采埃孚宣布深化與微軟的合作，加速向數字化轉型。

“我們正處于汽車產業(yè)快速發(fā)展的前沿，在一個開放的生態(tài)系統中與合作伙伴開展合作。”采埃孚集團董事柯皓哲近日所言，昭示了采埃孚的雄心。

背后邏輯究竟何在?

“‘出行生態(tài)服務供應商’正在成為汽車零部件轉型的新趨勢，但說著容易做著難，真正能像采埃孚、博世、大陸集團等零部件企業(yè)能向著目標務實努力且邁出實質性步伐者尚不多。”深圳先進技術研究院研究員俞榮錦在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，新技術、新架構、新軟件成為零部件頭部企業(yè)構建出行生態(tài)服務的關鍵。他認為，一是當前隨著汽車向智能化、電動化的發(fā)展，電子電氣架構正在由分布式架構往集中式架構演進，最終將向中央計算架構邁進。在這一變革當中，傳統控制器、線束的數量將相應減少，如果不能把握這一機遇，未來將會失去競爭優(yōu)勢。二是在軟件定義汽車的時代，軟件和硬件開始充分解耦，軟件的數量呈幾何級的增加，并且需要基于面向服務的軟件架構進行開發(fā)設計。“正是出于這些出行生態(tài)建設的需要，才有了采埃孚與微軟合作這樣的合作，如果在十多年前看來這還有些匪夷所思。”他說。

“這對于傳統汽車零部件供應商是一個巨大的挑戰(zhàn)。”時蔚然表示，一方面，這需要從思路上跳出原有的思維定式“窠臼”，從出行生態(tài)服務的角度來推動這一變革;另一方面，這也意味著汽車零部件行業(yè)需要從內而外地做出全面的改變，不僅要打破傳統的固定模式的開發(fā)方式，還要改變已有的開發(fā)流程、測試方法、合作方式、業(yè)務模式等，才能快速地響應不斷變化、內容更為寬泛的客戶和市場需求。

事實上，無論是采埃孚，還是博世、大陸集團都正在加速整合自身業(yè)務板塊，面向出行生態(tài)，以前沿的目光重點布局車載計算平臺、域控制器、中央網關等新技術領域，以新思維、新技術、新布局覆蓋更多的系統解決方案。

“在汽車向‘新四化’變革進程中，零部件企業(yè)總體不轉型就會失去生存空間，因此，采埃孚等頭部企業(yè)率先與多家不同領域的企業(yè)合作，向多個細分領域布局，就是為實現‘出行生態(tài)服務供應商’而作出的選擇和行動，這正是上述合作的內在邏輯。”劉寶瑜表示。

更多關注中國市場?

近年來，中國汽車市場已經連續(xù)多年保持全球新車產銷最大單一市場的桂冠，即使遭遇疫情、缺芯、原材料漲價等多種不利因素，但中國市場的巨大潛力始終吸引著全球的汽車及零部件巨頭。因此，無論是與中國企業(yè)合作，還是立足中國市場，都有著各自不同且趨向近似的考慮。

就博世而言，過去十年間，博世在中國累計投資超過500億元，建立了34個生產基地，22個技術中心，博世所有產品基本上都能在中國制造。截至目前，博世中國員工超過5.3萬名，其中研發(fā)人員超過8000名，是博世集團除德國以外擁有員工人數最多的國家。在前沿的汽車軟件領域，2019年，博世在無錫建立首個創(chuàng)新和軟件開發(fā)中心，主要負責電氣化、智能網聯汽車、互聯解決方案、大數據平臺等領域的創(chuàng)新與研發(fā)，為博世中國所有業(yè)務部門提供高質量的軟件支持。該中心初期投資額超過3500萬元，擁有約500名軟件人才，到2025年將達到約2000人。“過去幾年的國際貿易博弈等因素，實際上更促成了博世中國團隊自主發(fā)展、自身能力的建設。”博世中國總裁陳玉東表示。

不僅是博世，采埃孚入華40年間，中國已經成為采埃孚最重要的戰(zhàn)略市場之一。目前，已經在主要城市布局了近50家生產企業(yè)、4家研發(fā)中心，以中國為主體的亞太區(qū)銷售額占采埃孚集團全球銷售額的25%。采埃孚亞太區(qū)的目標是到2030年，銷售額占比提高到30%。“采埃孚將持續(xù)在中國投資。同時，我們運用全球最為領先的技術和生產技術，為中國汽車產業(yè)的發(fā)展做出貢獻。與此同時，中國已經成為我們全球產品和技術率先推出的重要基地之一。”柯皓哲認為。

更多汽車零部件巨頭將中國市場作為其新業(yè)務及轉型的重要支點之一，是來自于對這一市場的高度認可。“向‘出行生態(tài)服務供應商’轉型，在中國市場可以更快看到成效，這就是各大零部件巨頭與中國企業(yè)合作、并深度扎根中國市場的原因之一。”時蔚然認為。(記者：趙建國 )

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