文 | 新浪科技 張俊

“開創(chuàng)維汽車，壽命延長(zhǎng)30歲（年）”

“讓每一個(gè)車主實(shí)現(xiàn)百歲人生”

(資料圖片)

…………

近日，創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生喊出了多個(gè)吸引眼球的口號(hào)。

這不禁讓人感慨：中國(guó)新造車企業(yè)，已經(jīng)內(nèi)卷到打養(yǎng)生牌了？

為了宣傳這一定位，黃宏生也是多次現(xiàn)身說(shuō)法，稱自從開了創(chuàng)維汽車，自己的高血壓、胃病都好了。

值得注意的是，主打健康的創(chuàng)維汽車，質(zhì)量安全卻受到質(zhì)疑。在中汽測(cè)評(píng)此前公布的碰撞測(cè)試成績(jī)中，創(chuàng)維EV6 520智能版只獲得了一星成績(jī)。在側(cè)面柱碰撞以及多項(xiàng)主動(dòng)安全測(cè)試中，更是拿到了0分。

創(chuàng)維汽車的前身名為天美汽車，在造車新勢(shì)力中籍籍無(wú)名。后來(lái)從創(chuàng)維集團(tuán)獲得了創(chuàng)維汽車的商標(biāo)，開始進(jìn)入大眾視野。不過(guò)，創(chuàng)維汽車整體的銷量并不理想，2023年以來(lái)平均月銷千輛左右。

2022年，創(chuàng)維汽車未完成原定的3萬(wàn)輛目標(biāo)，銷量?jī)H2萬(wàn)輛左右，在造車新勢(shì)力中排名墊底；而黃宏生原定的2022年登陸科創(chuàng)板的上市計(jì)劃也未有確定消息。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)新能源(600617)汽車行業(yè)，創(chuàng)維汽車還能支撐多久？

健康就是智商稅？

在造車新勢(shì)力中，創(chuàng)維汽車是一個(gè)特立獨(dú)行的存在。

與蔚來(lái)主打服務(wù)、小鵬主打技術(shù)、理想主打家庭場(chǎng)景不同，創(chuàng)維汽車為自己尋找的差異化竟然是健康。

在創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生看來(lái)，中國(guó)8000萬(wàn)創(chuàng)業(yè)者長(zhǎng)期生活在重壓與焦慮下，而創(chuàng)維汽車思考如何幫助他們利用車上的時(shí)間，放松精神與身體。為此，創(chuàng)維汽車推出了智能健康座艙的概念，將體感助眠樂(lè)曲、VAT體感音樂(lè)療法系統(tǒng)、健康檢測(cè)系統(tǒng)等融入汽車智能座艙。

“創(chuàng)業(yè)者的壽命平均會(huì)縮短10歲，但開了創(chuàng)維汽車后，將會(huì)延長(zhǎng)30歲?！彼踔撂岢隽恕盀檐囍魈峁┥疃人吲c深度養(yǎng)生，讓每一個(gè)車主實(shí)現(xiàn)基本的百歲人生”的口號(hào)。

黃宏生還現(xiàn)身說(shuō)法，“我自己是創(chuàng)業(yè)者，也差點(diǎn)死過(guò)兩次，健康是第一，其他是0。”他稱自己已經(jīng)踐行了10年，每天無(wú)論多忙，都在電動(dòng)車上打個(gè)盹，睡個(gè)午覺(jué)；晚上有應(yīng)酬，接待完畢后在車上打個(gè)盹?！笆陙?lái)，我的高血壓，不吃一顆藥，全部下來(lái)了。我的習(xí)慣性腸胃病，好了。我的潰瘍，全部好了。”

而除了創(chuàng)業(yè)者，黃宏生還將創(chuàng)維汽車的目標(biāo)瞄準(zhǔn)了創(chuàng)維用戶。“創(chuàng)維汽車治好了我的高血壓，我要把這個(gè)福報(bào)傳遞給創(chuàng)維全球3億用戶。”

對(duì)于上述言論，汽車分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔向新浪科技表示，深度睡眠這個(gè)功能比較模糊，普通的汽車座椅放倒以后，也可以提供睡眠功能。甚至還有房車，可以睡得更舒服。創(chuàng)維汽車的智能健康座艙從這個(gè)方面做文章，車主的需求不是很強(qiáng)，而且門檻也不是很高。

“主打健康，其實(shí)就是一個(gè)智商稅，如果車主對(duì)這種睡眠功能了解得不是很深刻，可能就會(huì)被套路了?！?/p>

質(zhì)量安全堪憂？

寧德師范學(xué)院信息與機(jī)電工程學(xué)院副院長(zhǎng)賴聯(lián)鋒認(rèn)為，創(chuàng)維汽車主打健康功能，有點(diǎn)喧賓奪主，本末倒置?！捌嚠a(chǎn)品首先最重要的一個(gè)前提就是安全性。”

事實(shí)確實(shí)如此。汽車本質(zhì)上是出行工具，其核心競(jìng)爭(zhēng)力首要的還是安全，而所謂的健康檢測(cè)、睡眠養(yǎng)生等功能可以達(dá)到錦上添花的效果，但不宜對(duì)汽車核心功能喧賓奪主。

而尷尬的是，創(chuàng)維汽車在安全性上做得并不夠好。

根據(jù)中汽測(cè)評(píng)公布的C-NCAP碰撞測(cè)試結(jié)果，在滿分為五星的前提下，創(chuàng)維EV6 520智能版只獲得了一星。在乘員保護(hù)、主動(dòng)安全上的得分完全不及格。

其中，乘員保護(hù)主要是評(píng)價(jià)在碰撞事故中，車輛車身結(jié)構(gòu)及約束系統(tǒng)（座椅，安全帶，安全氣囊等）設(shè)計(jì)對(duì)內(nèi)部駕乘人員的保護(hù)效果。在側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)中，創(chuàng)維EV6導(dǎo)致前排假人胸部壓縮變形量超出極限值，得分為0。

主動(dòng)安全則主要是評(píng)價(jià)車輛主動(dòng)避免碰撞事故或減輕碰撞事故嚴(yán)重程度的功能設(shè)計(jì)。創(chuàng)維EV6在LKA（車道保持輔助系統(tǒng)）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）、SAS（汽車安全輔助系統(tǒng)）三個(gè)項(xiàng)目得分為0。

主打健康卻保證不了最基本的車主安全，這不得不讓人對(duì)創(chuàng)維汽車的產(chǎn)品打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

還能撐多久？

實(shí)際上，創(chuàng)維汽車的誕生命運(yùn)多舛。

2006年，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生因涉嫌挪用資金被判處有期徒刑6年。出獄后，不再掌舵創(chuàng)維集團(tuán)的他，通過(guò)并購(gòu)重組南京金龍客車制造有限公司獲得了造車資質(zhì)；2017年，在南京金龍的基礎(chǔ)上，黃宏生成立開沃新能源汽車集團(tuán)，并啟動(dòng)乘用車項(xiàng)目；2020年，天美汽車品牌發(fā)布，首款純電中級(jí)SUV天美ET5正式上市。

但由于天美汽車品牌認(rèn)知度太低，并未在市場(chǎng)上掀起水花。

黃宏生將目光轉(zhuǎn)向了創(chuàng)維品牌。2021年，他從創(chuàng)維集團(tuán)獲得了第12大類的汽車商標(biāo)，并正式將天美汽車更名創(chuàng)維汽車。于是，銷量慘淡的天美ET5搖身一變，成了創(chuàng)維EV6。

2022年，創(chuàng)維汽車再發(fā)布了創(chuàng)維HT-i混動(dòng)SUV。在官方宣傳中，創(chuàng)維HT-i搭載由創(chuàng)維汽車與比亞迪(002594)旗下的弗迪動(dòng)力共同研發(fā)的電混系統(tǒng)，實(shí)際上也就是在缺乏混動(dòng)技術(shù)積累的情況下，直接將比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)拿來(lái)用。

有了創(chuàng)維汽車的名頭，黃宏生確實(shí)有了更多噱頭。比如，他稱創(chuàng)維是第一個(gè)從家電走向電動(dòng)車的，“蘋果和小米的汽車還沒(méi)造出來(lái)，我們暫時(shí)是第一。”

相比天美汽車時(shí)代，創(chuàng)維汽車在2022年取得了快速增長(zhǎng)。創(chuàng)維汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年累計(jì)銷量達(dá)21916輛，同比增長(zhǎng)255.72%。不過(guò)，創(chuàng)維汽車并未完成原定的3萬(wàn)輛目標(biāo)，并且這一成績(jī)?cè)谠燔囆聞?shì)力中也處于墊底水平。

為了沖擊銷量，創(chuàng)維汽車也是想盡了各種辦法。一是B端客戶，比如簽約公務(wù)用車、網(wǎng)約車訂單；二是出海，根據(jù)創(chuàng)維汽車公布的數(shù)據(jù)，目前其覆蓋至43個(gè)國(guó)家，成為出口國(guó)家最多的造車新勢(shì)力。

今年1月，創(chuàng)維汽車共交付1188輛，其中海外出口達(dá)到668輛，甚至高于國(guó)內(nèi)銷量；2月創(chuàng)維汽車共交付1476輛，海外出口323輛；今年全年，創(chuàng)維汽車的銷售目標(biāo)為4萬(wàn)輛。

張翔向新浪科技表示，創(chuàng)維汽車在國(guó)內(nèi)基本上存在感是零，如果要出海也很困難，海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈。要想盈利，更是難上加難。

他認(rèn)為，在新能源汽車行業(yè)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，創(chuàng)維汽車要想生存下來(lái)十分困難。從企業(yè)家的影響力來(lái)看，黃宏生在家電行業(yè)可能是知名人物，但在汽車行業(yè)鮮有人知；從產(chǎn)品上來(lái)看，創(chuàng)維汽車也沒(méi)有很明顯的亮點(diǎn)，比如特斯拉有超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，蔚來(lái)有車主服務(wù)，小鵬主打自動(dòng)駕駛，而創(chuàng)維汽車主打深度睡眠很難實(shí)現(xiàn)差異化；同時(shí)創(chuàng)維汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)也不是很完善，這些都是短板。

上市計(jì)劃要落空？

不過(guò)，創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生還是設(shè)定了十分激進(jìn)的目標(biāo)。

他稱，創(chuàng)維汽車已投入100億元，建立了商乘兩用生態(tài)；未來(lái)再投300億元，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)維汽車全球十強(qiáng)汽車品牌目標(biāo)；同時(shí)還要鏈接資本市場(chǎng)，市值跨上3000億元大關(guān)?！拔覀兿Ｍ_(dá)到比亞迪的三分之一，不高吧，我們沒(méi)有要求平起平坐?！?/p>

但創(chuàng)維汽車的上市之路似乎并不順利。

2020年8月，開沃集團(tuán)與海通證券(600837)簽訂了上市輔導(dǎo)協(xié)議，開啟了沖刺上市之路；黃宏生在2021年時(shí)曾對(duì)外表示，將在2021年底遞交科創(chuàng)板上市申請(qǐng)，2022年能夠掛牌科創(chuàng)板；但尷尬的是，目前開沃集團(tuán)已經(jīng)上市輔導(dǎo)了兩年半，仍舊未有正式遞交上市申請(qǐng)的消息。

值得注意的是，黃宏生還曾在2021年對(duì)外稱，2025年創(chuàng)維汽車年銷量將達(dá)25萬(wàn)輛，2030年創(chuàng)維汽車年銷售實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛。如果從2022年銷量2萬(wàn)輛以及2023年目標(biāo)4萬(wàn)輛來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)已經(jīng)不太可能了。

責(zé)任編輯：韋子蓉

關(guān)鍵詞：