2月27日，理想汽車公布2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)，披露其全年交付133246輛，同比增長47.2%；實(shí)現(xiàn)營收452.9億元，同比增長67.7%；期內(nèi)毛利率約為19.4%，凈虧損約為20.3億元。

接連發(fā)布新車型、調(diào)整組織模式、提升研發(fā)投入......縱觀整個(gè)2022年，理想汽車都做了哪些事？

(資料圖)

挑戰(zhàn)拿下30萬-50萬元SUV市場(chǎng)20%份額

理想汽車在財(cái)報(bào)中表示，得益于8月底啟動(dòng)的理想L9交付及11月啟動(dòng)的理想L8交付，四季度公司銷售均價(jià)實(shí)現(xiàn)提升；疊加交付量的增長，期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營收增長。

具體來看，2022年第四季度，理想汽車實(shí)現(xiàn)營收176.5億元，同比增長66.2%；完成交付46319輛，同比增長31.5%。截至四季度末，理想汽車現(xiàn)金儲(chǔ)備約為584.5億元。

2月8日，理想汽車發(fā)布新產(chǎn)品理想L7 Air、Pro及Max，對(duì)應(yīng)的零售價(jià)分別為31.98萬元、33.98萬元及37.98萬元，搭載理想汽車自研的1.5T四缸增程器，純電續(xù)航里程達(dá)到210公里。

基于理想L9、L8的銷售表現(xiàn)及L7的上市，理想汽車預(yù)計(jì)2023年第一季實(shí)現(xiàn)交付52000-55000輛，同比增長64.0%-73.4%；收入總額預(yù)計(jì)為174.5億-184.5億元，同比增長82.5%-93.0%。

電驅(qū)動(dòng)、智能空間、自研算法、智能駕駛等技術(shù)不斷升級(jí)的背后，是理想汽車對(duì)研發(fā)投入的增加。

理想汽車表示，將堅(jiān)持10%以上的研發(fā)投入用以支撐企業(yè)長期自研技術(shù)發(fā)展。第四季度，理想汽車研發(fā)費(fèi)用為20.7億元，費(fèi)用占比約為11.7%；2022年全年，其研發(fā)費(fèi)用達(dá)到67.8億元，同比增長106.3%，費(fèi)用占比約為15.0%。另據(jù)介紹，未來理想汽車將繼續(xù)并行增程電動(dòng)和高壓純電核心技術(shù)的全棧自研。

與研發(fā)費(fèi)用大幅上漲相對(duì)應(yīng)的是凈虧損的進(jìn)一步增加。由于各項(xiàng)支出都出現(xiàn)了同比提升，2022年，理想汽車凈虧損約20.3億元，而2021年，理想汽車凈虧損僅為3.2億元，虧損擴(kuò)大超6倍。

2月27日晚間舉辦的2022年第四季度財(cái)報(bào)業(yè)績會(huì)上，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李想表示，2022年，理想汽車在30萬-50萬元價(jià)格區(qū)間的SUV市場(chǎng)份額是9.5%，2023年將挑戰(zhàn)拿下20%的市場(chǎng)份額。他認(rèn)為，20萬-30萬元的市場(chǎng)對(duì)理想汽車而言難度相對(duì)較大，公司需要有更強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)以后，再進(jìn)入到20萬-30萬元的價(jià)格區(qū)間。

二季度爭取實(shí)現(xiàn)月交付3萬輛

2023年1月，理想汽車?yán)塾?jì)交付新車15141輛，同比增長23.4%。

“沒有L8 Air和L7 Air，2.5萬輛/月交付保底，Air開始交付后，3萬輛/月交付保底。”在社交媒體上，李想曾留下這樣的回復(fù)。

針對(duì)此說法，李想在業(yè)績會(huì)上回應(yīng)稱，月度交付量2.5萬輛和3萬輛的內(nèi)部預(yù)測(cè)爭取在第二季度能夠?qū)崿F(xiàn)。因?yàn)?月會(huì)是理想L7 Pro和理想L7 Max第一個(gè)完整交付月，5月會(huì)是理想L7 Air的第一個(gè)完整交付月。

“關(guān)于我們?cè)?022年的產(chǎn)能爬坡，下半年我們確實(shí)遇到了一些問題。例如，整個(gè)交付計(jì)劃有些過于激進(jìn)，我們認(rèn)為賣出去這么多訂單，就應(yīng)該交付出這樣的量。實(shí)際上，這對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的壓力和考驗(yàn)是非常之大的。另外一方面，在去年下半年，我們的銷售從單一車型變成了多款車型，整個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的體系支撐也面臨很大的挑戰(zhàn)。所以，我們?cè)谌ツ甑谒募径群徒衲甑谝患径纫呀?jīng)開始了流程的升級(jí)?！?/p>

2022年12月，理想汽車啟動(dòng)了矩陣型組織模式調(diào)整，管理模式從“垂直職能組織”升級(jí)為“矩陣型組織”，在原有的兩個(gè)橫向?qū)嶓w部門（戰(zhàn)略部和產(chǎn)品部）的基礎(chǔ)上新增多個(gè)橫向?qū)嶓w部門，支撐其全面矩陣型組織升級(jí)和流程運(yùn)營。

同時(shí)，理想汽車也在逐步拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局。截至2023年1月31日，理想汽車在全國已有296家零售中心，覆蓋123個(gè)城市；售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心320家，覆蓋222個(gè)城市。

正與合作伙伴就電池價(jià)格進(jìn)行談判

自2022年11月中旬起，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格逐漸下探。據(jù)上海鋼聯(lián)(300226)2月22日發(fā)布的數(shù)據(jù)，部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌，電池級(jí)碳酸鋰跌6500元/噸，均價(jià)報(bào)42.25萬元/噸。目前根據(jù)各方預(yù)測(cè)，碳酸鋰價(jià)格長期來看仍將呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，由此帶動(dòng)電池價(jià)格下降。

加之此前有市場(chǎng)消息稱，寧德時(shí)代(300750)近期推出了一項(xiàng)“鋰礦返利”舉措，通過壓低電池價(jià)格獲取車企未來的長期訂單。盡管上述消息并未獲得寧德時(shí)代官方認(rèn)證，但對(duì)于“苦電池價(jià)格久矣”的車企來說無疑是一種積極信號(hào)。

在業(yè)績會(huì)上，理想汽車總裁馬東輝就此表示，“無論是‘鋰礦返利’還是原材料和電池價(jià)格的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，我們認(rèn)為，讓電池的價(jià)格回到一個(gè)理性區(qū)間，無論是對(duì)于提升新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭力和市場(chǎng)占有率，還是對(duì)于動(dòng)力電池廠和對(duì)于新能源整車廠，都是一個(gè)好消息。長期來看，理想汽車也將增加供應(yīng)商多元化的供應(yīng)策略，一方面是為了滿足供應(yīng)安全性，另一方面是為了滿足項(xiàng)目的開發(fā)進(jìn)度。長遠(yuǎn)來看，整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)回歸理性是大勢(shì)所趨?！?/p>

據(jù)馬東輝透露，目前，理想汽車與合作伙伴還在就價(jià)格進(jìn)行談判中。

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