經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 12月18日，上汽集團(600104)在官方微信公眾號發(fā)布信息顯示，其計劃實現(xiàn)“三年內新能源車銷量占比翻一番”。

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今年11月，上汽新能源車創(chuàng)下單月銷售13萬輛的歷史新高；1-11月份，上汽新能源車銷量達93萬輛，在集團整體銷量中的占比接近20%。這意味著上汽集團已經(jīng)提前三年完成了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中2025年新能源汽車滲透率達到20%的目標。

提前實現(xiàn)國家規(guī)劃目標，成為上汽集團定下到2025年新能源銷量占比再翻番的底氣所在。具體到銷量數(shù)據(jù)上，在今年9月，上汽集團曾在投資者互動平臺表示，公司目前規(guī)劃2025年在全球實現(xiàn)新能源汽車銷量超過270萬輛。

從新能源車銷量的絕對數(shù)字的角度看，上汽集團在國內傳統(tǒng)車企中的表現(xiàn)相當搶眼?！笆濉逼陂g（2016年至2020年），上汽新能源汽車銷量的年均復合增長率達到90%。2021年，上汽銷售新能源汽車73.3萬輛，位居國內第一、全球前三。

在銷量結構上，微型純電市場一直是上汽集團的主要陣地。在宏光MINI EV爆火之前，上汽乘用車旗下的小微型純電車科萊威在市場上頗受歡迎。MINI EV于2020年7月上市后，迅速成為上汽集團新能源主銷車型，五菱品牌更是憑借MINI EV一款車型，一度位居國內新能源廠商銷量排行榜榜首。

今年1-11月份，上汽集團新能源車90多萬的銷量中，有53.5萬輛是由上汽通用五菱貢獻的，占比達到57.53%。

相較于小微型電動車領域的強勁競爭力，上汽集團目前在中高端新能源汽車領域還存在一些薄弱環(huán)節(jié)。在合資板塊中，上汽通用（旗下有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌）、上汽大眾（旗下有上汽奧迪），這兩家企業(yè)的新能源車型將更多參與中高端市場競爭，但截至目前無論是凱迪拉克，還是上汽奧迪，其新能源業(yè)務均剛剛起步。

上汽集團自主板塊的中高端布局情況亦大同小異。上汽自主高端品牌智己汽車在今年剛剛發(fā)布新車，時間節(jié)點晚于其他新造車企業(yè)；飛凡汽車（原R汽車）的市場表現(xiàn)也有待提升。

資料顯示，智己汽車是上汽集團聯(lián)合阿里巴巴與張江高科(600895)，于2020年12月推出的高端純電智能汽車品牌。智己的首款產(chǎn)品智己L7于今年4月正式上市，售價區(qū)間36.88-40.88萬元，6月18日正式啟動全國交付。上汽集團最新銷量數(shù)據(jù)顯示，智己L7 11月銷量為608輛，6到11月累計銷量為4545輛，還沒能大規(guī)模上量。

飛凡汽車則是上汽集團于2020年5月單獨推出的新能源品牌，其定位稍低于智己汽車。飛凡汽車的新車推出速度較快，但銷量目前還未起色。飛凡汽車最早隸屬于榮威品牌，但擁有自己的品牌標識“R”。2020年8月推出ER6后，R汽車明確了和榮威的關系——定義為上汽乘用車的高端純電汽車品牌，在上汽集團內部實現(xiàn)了與榮威、名爵品牌的地位平齊。2021年11月廣州車展前夕，R汽車更名為飛凡汽車。

由于前兩款車型ER6與MARVEL R均被看作是榮威的換標車型（也有說法是沿用榮威原有平臺改款而來），導致當時的R汽車未能打開市場。數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，R汽車兩款車型的累計銷量僅有1.8萬輛。

今年以來，隨著飛凡R7的推出，ER6與MARVEL R開始逐漸淡出大眾視野。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在飛凡R7上市之前，今年1-9月飛凡汽車累計銷售8544輛新車，月均不足1000輛。

12月1日，飛凡汽車發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，R7首個完整交付月共交付1501輛新車。這款車與R標時期的兩款車大為不同，被看作是由飛凡汽車獨立研發(fā)的車型，擔當飛凡汽車的主力車型。

為實現(xiàn)2025年新能源銷售占比翻番，上汽集團表示，將繼續(xù)全面推進“純電、混動、燃料電池”三條新能源技術路線，強化自主核心技術攻關，進一步加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

而眼下，實現(xiàn)在中高端市場的突破至關重要。從智己與飛凡汽車這兩大品牌的發(fā)展來看，兩者均從今年開始發(fā)力。業(yè)已上市的智己L7 與飛凡R7這兩款打頭陣的新車，將承擔起上汽集團在中高端新能源汽車市場攻城拔寨的任務，其接下來的市場表現(xiàn)值得關注。

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