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在早些年，我國(guó)有著龐大的汽車市場(chǎng)，卻沒有優(yōu)秀的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)。而外國(guó)車企擁有先進(jìn)的技術(shù)，但想進(jìn)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，就必須找一家國(guó)內(nèi)具有資質(zhì)的品牌進(jìn)行合作，雙方各持股50%。這就是合資品牌的誕生，比如一汽-大眾、東風(fēng)標(biāo)致、廣汽本田等。

我們有市場(chǎng)，外企有技術(shù)，學(xué)習(xí)技術(shù)的同時(shí)，還能賺錢，非常好的計(jì)劃。但是！30多年過去，某些車企發(fā)現(xiàn)“躺著也能賺錢”，我們的自主品牌不但沒發(fā)展起來，反而“腐朽”了。

隨著時(shí)間的推移，全球變暖、碳排放等因素愈發(fā)嚴(yán)重，全球不得不采取相應(yīng)的措施，其中就有汽車的尾氣排放。這時(shí)，電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)逐漸展露出來，或許從部分角度來看也有一定的污染，但碳排放問題可以解決。既然，自主品牌發(fā)展燃油車已然很難趕超，那就不如在新能源這條路上彎道超車。相對(duì)而言，大家都是從0開始。我們中國(guó)人不笨，只是晚發(fā)展了很多年，現(xiàn)在都在一條起跑線上，誰是贏家可就不好說了。

新能源汽車領(lǐng)域我國(guó)已經(jīng)是世界領(lǐng)先級(jí)別，擁有著全球最多的新能源汽車品牌，每家都有相應(yīng)的技術(shù)、理念等等。雖然很多人認(rèn)為特斯拉是業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿，但比亞迪(002594)、蔚來、極氪等品牌也樹立了很好的形象。另外，我們的新能源也已經(jīng)開始攻占海外市場(chǎng)，德國(guó)媒體給比亞迪漢很高的評(píng)價(jià)，蔚來進(jìn)入歐洲四國(guó)市場(chǎng)，長(zhǎng)城的全球化戰(zhàn)略等等。

目前看來，在新能源領(lǐng)域，不敢說已經(jīng)完成彎道超車，但卻是領(lǐng)先地位。放眼全球汽車市場(chǎng)，很多傳統(tǒng)汽車對(duì)新能源的轉(zhuǎn)型“慢半拍”，而我們已經(jīng)大力的發(fā)展很多年?；蛟S電動(dòng)并不一定是汽車的未來，但至少在這一步上優(yōu)先邁出了步伐。

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