今天，中國鐵路官方介紹了全國首位女盾構(gòu)機司機，她就是“95后”萌妹子楊涔，操作盾構(gòu)機馳騁在百米深的海底。

她參與建造的是我國最深的海底隧道——珠江口隧道，深江高鐵(深圳至江門)的全線控制性工程。水下最大埋深達115米，最大水壓1.06兆帕，長距離穿越幾十種復(fù)雜地層，這種難度的施工在全世界也數(shù)罕見。

兩臺量身定制的國產(chǎn)盾構(gòu)機“深江1號”“深江2號”猶如巨型“穿山甲”鑿巖破壁。

楊涔操作的就是“深江2號”，總長133米、總重約3900噸。盾構(gòu)機內(nèi)部深長開闊，分布著眾多精密線路，走入其中，仿佛置身一座機械城堡。

駕駛室約15平方米，這里擁有200多個按鈕、9塊屏幕，還有各類通話器，閃爍的指示燈讓人目不暇接。整個操作臺分為推進系統(tǒng)和環(huán)流系統(tǒng)。

據(jù)了解，盾構(gòu)機長距離掘進后必須精準(zhǔn)實現(xiàn)對接，猶如在大海中穿針引線，對盾構(gòu)機掘進過程中的動態(tài)控制要求極為苛刻。

盾構(gòu)機看起來巨大，卻是緩緩前行，每分鐘僅能推進幾厘米。目前服役的大多數(shù)盾構(gòu)機日均掘進約5至10米，而“深江2號”創(chuàng)下日掘進24米、單月最高紀(jì)錄342米的好成績。

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