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其實(shí)很多人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)P0、P1、P2、P3、P4電機(jī)，而且也有很多人存在誤區(qū)，就是P0-P4電機(jī)代表的是混動(dòng)系統(tǒng)的級(jí)別，這是完全錯(cuò)誤的，P0-P4只代表混合動(dòng)力系統(tǒng)中電機(jī)放置的位置，這一期大講堂我們先來(lái)講最常見(jiàn)的P0-P2電機(jī)。

P0：放置在發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪上，最常見(jiàn)的就是48V輕混系統(tǒng)，這類電機(jī)無(wú)法為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提供任何幫助，作為大功率電機(jī)，在啟停系統(tǒng)中充當(dāng)啟動(dòng)電機(jī)，可以做到幾乎無(wú)感的啟停動(dòng)作。

P1：放置在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端，也為48V輕混，這類電機(jī)可以輸出更大的動(dòng)力，也可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定的動(dòng)力，比如這一代奔馳C級(jí)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上，48V輕混可以提供11匹左右的動(dòng)力作為輔助，在動(dòng)能回收上可以作為逆變器為蓄電池回收電能。但以上P0和P1電機(jī)是無(wú)法脫離發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立工作的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)只要不運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)就無(wú)法獨(dú)立運(yùn)行，所以還處在燃油車(chē)的范疇，只不過(guò)在動(dòng)力和啟停功能上有一定的幫助。

P2：放置在變速箱輸入軸上，P2電機(jī)最大的變化就是可以獨(dú)立為車(chē)輪提供動(dòng)力，而且P2電機(jī)對(duì)于工程師的“可玩性”非常高，有眾多種不同的組合方式，比如設(shè)置在離合器前、中、后，一臺(tái)P2架構(gòu)的電機(jī)可以滿足驅(qū)動(dòng)、回收、駐車(chē)充電、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等等，同時(shí)能夠兼顧很多優(yōu)點(diǎn)，比如散熱、動(dòng)力損耗低、降低成本等等，絕大多數(shù)混合動(dòng)力系統(tǒng)都是基于P2架構(gòu)研發(fā)而來(lái)。

其實(shí)P0-P2電機(jī)沒(méi)有絕對(duì)的好壞之分，只有更適合哪一類車(chē)型，如P0電機(jī)能為豪華車(chē)型提供更為舒適的啟動(dòng)體驗(yàn)，或者作為經(jīng)濟(jì)型燃油車(chē)定位的車(chē)型而言，小體積、輕量化或者世界各地的排放法規(guī)上，小排量都是大趨勢(shì)，但要保持功率不降反升，那么采取P1電機(jī)架構(gòu)的解決方案是一個(gè)非常有效的辦法。再比如，當(dāng)車(chē)型定位是一款混合動(dòng)力車(chē)型時(shí)，單獨(dú)采用P0和P1架構(gòu)就顯得有限不奏效了，比如豐田采用的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)就是P1和P2的結(jié)合體，一方面能夠兼顧有效的動(dòng)力輸出（P1電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端充當(dāng)大功率電機(jī)使用，能夠有效改善發(fā)動(dòng)機(jī)低扭時(shí)候的不足），另一方面動(dòng)能回收系統(tǒng)也能做到無(wú)感（當(dāng)溜車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，離合器脫開(kāi)，P2電機(jī)可以大部分時(shí)間充當(dāng)回收電機(jī)）。

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