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燃油時(shí)代的奧迪，銷量可觀、認(rèn)可度高，但到了新能源爆發(fā)的今天，它卻顯得有些水土不服，或許是車型較貴，又或許是自主與造車新勢力發(fā)展迅猛，總之，奧迪雖然在積極的全面轉(zhuǎn)型，不過依舊不算樂觀。不知道Q4 e-tron的到來，能否改變些許局面，如今新車全系已經(jīng)正式上市，售價(jià)區(qū)間為29.99-37.71萬元，定位于純電的豪華緊湊型SUV。

以新車的價(jià)格與定位去看，市場中所展現(xiàn)的產(chǎn)品實(shí)力，并沒有太多優(yōu)勢，CLTC工況下的最高續(xù)航里程為605km，空間實(shí)用性相對一般，配置算得上豐富，但并不占優(yōu)，即便是雙電機(jī)版本，總功率也才230kW、總扭矩472N·m，破百成績?yōu)?.8s，并不能說是強(qiáng)勁炸裂，所以在同價(jià)位的選擇中，Q4 e-tron很難成為首選，不過一直以來，e-tron系列的其它車型，駕乘質(zhì)感尤為出色，算是其主要的優(yōu)勢所在。當(dāng)然，作為老牌豪華品牌，姿態(tài)必須拿捏到位，因此如此定價(jià)也算合情合理，要的就是溢價(jià)能力。

在競爭對手方面，無非主要瞄準(zhǔn)了特斯拉Model Y，但以目前來說，無論是認(rèn)知度與認(rèn)可度、還是產(chǎn)品實(shí)力與智能化，Q4 e-tron都難有作為。至于其它對手，例如奔馳EQA、福特Mustang Mach-E、沃爾沃C40等，也都是不溫不火的車型。

選購層面，個(gè)人更加推薦Q4 40 e-tron的高配車型，也就是32.71萬元的創(chuàng)境版，配置較為豐富，完全能夠滿足日常需求，例如各類主被動安全輔助配置、360°全景影像、ACC自適應(yīng)巡航、座椅加熱、座椅記憶、多色氛圍燈、空氣凈化裝置等，均有所配備。另外，雖然Q4 40 e-tron的零百加速將近9s，但在0-50km/h的中前段加速中，它與50 e-tron車型非常接近，僅相差0.3s，為3.3s，因此在日常駕駛中，還是能表現(xiàn)出輕盈的一面，所以站在日常使用的角度，我更推薦Q4 40 e-tron創(chuàng)境版。

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