今年上半年，國產(chǎn)C級車的整體銷量為395437輛，同比增長6.41%；6月的累計銷量為96936輛，與去年同期相比大幅上漲74.82%，環(huán)比上個月上漲24.84%。正是得益于單月銷量的大幅增長，國產(chǎn)C級車在今年上半年實現(xiàn)同比轉正。

在公布銷量的20款C級車中，共有9款新能源產(chǎn)品，占比近半數(shù)。從體量來看，9款新能源車型在6月的銷量之和為38850輛，占該細分市場份額的40.08%；上半年的銷量合計為148563輛，占比37.57%。電氣化變革無疑給汽車消費市場注入了強心劑和更多可能，但同時也進一步加劇行業(yè)的馬太效應，一些弱勢品牌和產(chǎn)品也將隨之加速淘汰出局。在弱勢產(chǎn)品加速邊緣化的同時，BBA旗下C級車依然強勢地占據(jù)著頭部位置，三款燃油車的銷量在該細分市場中的占比超半數(shù)。

【資料圖】

國產(chǎn)C級車市場的上半程爭奪戰(zhàn)，已經(jīng)落下帷幕?；剡^頭來看，今年上半年，該細分市場的整體銷量為395437輛，同比增長6.41%。6月單月，國產(chǎn)C級車的累計銷量為96936輛，與去年同期相比大幅上漲74.82%，環(huán)比上個月上漲24.84%。正是得益于單月銷量的大幅增長，國產(chǎn)C級車在今年上半年實現(xiàn)同比轉正。

盡管C級車市場在6月和上半年呈現(xiàn)雙增長的勢頭，但在中國經(jīng)濟網(wǎng)記者統(tǒng)計的21款車型中，超半數(shù)（12款）車型出現(xiàn)不同幅度的下滑。而該細分市場之所以能夠實現(xiàn)正增長，很大程度上源于新能源產(chǎn)品貢獻了新的增量。

在公布銷量的20款C級車中，共有9款新能源產(chǎn)品，占比近半數(shù)。從體量來看，9款新能源車型在6月的銷量之和為38850輛，占該細分市場份額的40.08%；上半年的銷量合計為148563輛，占比37.57%。

其中，自主品牌占據(jù)了領先優(yōu)勢，5款產(chǎn)品在6月的銷量之和為35404輛；上半年的銷量合計為127232輛。更為引人關注的是，在銷量榜單前十名里，新能源產(chǎn)品占6個，自主品牌新能源車型占4個。

隨著新能源汽車成為大勢所趨，還不斷有自主品牌布局新能源賽道。據(jù)了解，上汽集團(600104)旗下高端自主品牌智己的首款車型——智己L7，已于6月18日開始交付。當月，智己L7的銷量為203輛。根據(jù)規(guī)劃，預計至7月底，智己L7交付量將突破1000輛；8 月份的交付量及交付速度還將更加強勁。

自主品牌之所以敢于挑戰(zhàn)被譽為“金字塔尖兒”的C級車市場，除了跟國內新能源汽車市場蓬勃發(fā)展相關，也有來自比亞迪(002594)漢的示范效應。數(shù)據(jù)顯示，6月，漢的銷量為25439輛；上半年的累計銷量為97224輛。在拿下了6月單月和上半年銷量“雙料”冠軍后，漢還有望挑戰(zhàn)20萬輛的關口。

比亞迪漢等新能源產(chǎn)品的強勢表現(xiàn)，無疑壓縮了傳統(tǒng)燃油車在C級車市場的生存空間。其中，捷豹XFL、大眾輝昂、凱迪拉克CT6等“老牌選手”，受到的沖擊尤為明顯。它們不僅被擠出了前十序列，而且其單月銷量也都不足1千輛。

電氣化變革無疑給汽車消費市場注入了強心劑和更多可能，但同時也進一步加劇行業(yè)的馬太效應，一些弱勢品牌和產(chǎn)品也將隨之加速淘汰出局。

在弱勢產(chǎn)品加速邊緣化的同時，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）旗下C級車依然強勢地占據(jù)著頭部位置，三款燃油車的銷量在該細分市場中的占比超半數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，6月，奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L（不含新能源車型）的累計銷量達50891輛，占該細分市場份額的52.5%；上半年的累計銷量為207183輛，占比52.39%。

BBA三強之中，寶馬5系和奧迪A6L的銷量均創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，6月，寶馬5系、奧迪A6L的銷量分別為18966輛、18664輛；上半年的累計銷量分別為88572輛、60422輛。BBA強勁表現(xiàn)的背后，除了諸多利好政策的刺激外，放開終端優(yōu)惠也是一個重要的誘因。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪北京地區(qū)4S店時了解到，寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級的終端優(yōu)惠分別在5萬、7萬、10萬元左右。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）

關鍵詞： 累計銷量