“畢業(yè)即失業(yè)。”廣東廣州的一位王同學怎么都沒有想到，這樣一句玩笑話居然在自己身上成真了。

近日，在某求職網站上，一位王姓的大四學生爆料，他在去年校招時就早早拿到了小鵬汽車的offer，并與其隨后簽署了就業(yè)協(xié)議，但到了今年5月，公司HR稱由于業(yè)務調整，不能提供就業(yè)崗位。

與畢業(yè)生毀約的不止小鵬汽車一家，此前同樣有多名網友在社交平臺上稱，因理想汽車近期對業(yè)務架構進行調整，他們將面臨被公司解約的情況，并附上了他們收到的解約短信通知。

去年9月秋招時的情景仍歷歷在目，彼時新造車企業(yè)由于人員隊伍擴張需求，上演了一出精彩的“搶人大戰(zhàn)”，股權激勵、薪酬翻倍、全員持股、彈性工作制等吸引畢業(yè)生加盟的手段層出不窮。當時小鵬汽車的CEO何小鵬更是親自下場招人，并表示“再不招就來不及了”，小鵬汽車的校招人數也足足比上一年翻了一倍。

大半年過去，當初拼命招人的車企如今為何選擇了解約?

搶人到毀約 車企無奈之舉?

“應該是因為行業(yè)不景氣，車企業(yè)務暫時收縮所致。”汽車行業(yè)評論員鐘師在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，等行業(yè)和市場恢復后企業(yè)會再考慮擴張招人。

理想汽車方面表示，這是因為近期進行業(yè)務調整，部分崗位被關閉，涉及部分今年尚未入職的校招生伙伴。鑒于可能對這些學生重新找工作造成的不便，公司提供了調崗選擇和解約賠償的方案，目前正在與相關學生進行溝通。

小鵬汽車的回應則是，由于部分部門崗位調整與績效優(yōu)化，涉及了少量應屆畢業(yè)生和相關員工的調整，會繼續(xù)溝通，妥善處理。小鵬汽車還表示，隨著智能汽車業(yè)務的高速增長，小鵬汽車及生態(tài)企業(yè)持續(xù)加大人才和研發(fā)投入。2021年初至今，小鵬汽車新增員工超10000人，其中已入職的應屆畢業(yè)生約1600人，待入職的應屆畢業(yè)生約900人，預計在今年7月規(guī)模到崗。

“沒辦法，企業(yè)太難了。”一位不愿透露姓名的上市車企人力資源相關負責人無奈表示，如果不是萬不得已，一般企業(yè)不會選擇在臨近畢業(yè)時與應屆生毀約，因為這不僅關系到今后的校招工作難以開展，還會損傷自身的品牌形象，對產品銷售也會有所影響。

兩家車企同時調整業(yè)務的背后，是今年以來行業(yè)的整體承壓。據該負責人透露，自3月底以來，長三角部分地區(qū)疫情反彈，汽車行業(yè)的供應鏈、物流和生產被嚴重擾亂，一些中小規(guī)模的汽車企業(yè)都只能“勒緊褲腰帶過日子”，減少人力成本開支首當其沖。

積極尋找產業(yè)鏈就業(yè)機會

為此，對于被解約的畢業(yè)生，鐘師表示，他們很難在短期內通過法律訴訟等獲得權益保護，當務之急是趕緊尋找其他就業(yè)機會。

某上市車企人力資源負責人則建議，如果此前曾手握多個offer，可以嘗試聯(lián)系一下此前給過offer的其他車企的招聘負責人，或許能更快地找到工作;另一方面，今年校招快要結束，沒有找到工作的畢業(yè)生可以考慮參加社會招聘。

此外，該負責人建議，除了整車企業(yè)以外，汽車學子還可以在零部件企業(yè)中積極尋找工作機會，尤其是新能源汽車和智能網聯(lián)汽車領域的產業(yè)鏈上的一些優(yōu)秀的高科技企業(yè)。

對于那些仍在學校就讀即將面臨求職的學生，該負責人認為，他們應當積極補充智能網聯(lián)和電動化的相關知識，例如選修第二學位等，加強自我學習，做好職業(yè)定位，為就業(yè)做好充分準備。

車企校招不減反增 智電化人才依然稀缺

不過，這并不意味著這屆汽車學子遭遇了“最難就業(yè)季”。

盡管今年我國畢業(yè)生人數首次突破了千萬大關，達到了1076萬人，但汽車行業(yè)總體的校招規(guī)模不減反增。

“2022年受全國疫情影響，春招進度有所放緩，但整體影響不大。”中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會《智能網聯(lián)汽車大學生人才現狀研究》課題負責人徐磊在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，汽車人才研究會調研發(fā)現，今年車企的校招規(guī)?？傮w呈現上升趨勢，尤其是開拓新業(yè)務單元和領域的車企集團以及導入了更多車型產品的集團，部分車企的校招規(guī)模增幅達到20%-30%。

據汽車人才研究會了解到的情況，今年主流車企的春招職位主要集中在三大門類：研發(fā)類(包含智能駕駛、底盤開發(fā)、智能控制、整車集成、軟件開發(fā)、試驗認證、電子電器、創(chuàng)意設計、動力總成、車身內外飾等職位)、業(yè)務類(包含采購、職能、數字化技術、營銷等職位)和制造類(包含生產技術等職位)。其中，智能網聯(lián)、軟件及數字化相關崗位權重增加，仍為各車企的“必爭之地”。

因此，車企需求的是復合型、多專業(yè)背景的大學生人才，目前更多關注交叉學科和復合型專業(yè)以及“軟硬結合”的大學生人才;同時，車企也關注校企合作模式下的實驗室、定向委培班以及高校新開設的符合汽車行業(yè)“新四化”需求的相關專業(yè)畢業(yè)生情況。

據悉， 有車企HR向汽車人才研究會表示，從人數上來看，其所在企業(yè)今年對汽車相關智電化人才的校園招聘已較去年同期上浮了30%~40%，甚至對這方面人才放寬了錄用條件，稱只要在學習、實習經歷中涉及到三電、智駕等項目，都會成為企業(yè)關注的人群。在學歷要求上，除了某些特定的崗位是要求博士、碩士以外，其他職位對本科畢業(yè)學生也相當“友好”。

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