得到福特和寶馬支持的固態(tài)電池開發(fā)商 Solid Power，其股價在周四開盤后不久就沖上了高點。作為近年來通過 SPAC 手段上市的電動汽車領(lǐng)域企業(yè)之一，Solid Power 于 6 月宣布了與 Decarbonization Plus Acquisition Corp III 的合并，交易后的隱含估值為 12 億美元。

這番操作最終為 Solid Power 帶來了約 5.429 億美元的收益 —— 非常接近預估的 6 億美元(因在股東投票之前贖回的數(shù)量非常少)—— 其中包括 1.95 億美元的私募基金(PIPE)和 3.479 億美元的信托現(xiàn)金。

顯然，想要追求成為世界上首個將 EV 固態(tài)電池商業(yè)化的企業(yè)，Solid Power 需要相當多的資金來撬動這一市場。

固態(tài)電池的一大特點，就是將電解質(zhì)從液體換成了固體。諸多優(yōu)異的特性，使之被很多人視為下一個突破的風口。

開發(fā)人員稱，除了提供卓越的能量密度 / EV 續(xù)航里程，固態(tài)電池還可擺脫對依然的電解質(zhì)的依賴，從而將與傳統(tǒng)電池相關(guān)的火災風險降至最低。

近段時間，Solid Power 一直在努力擴大科羅拉多工廠的足跡，希望在 2022 年初試產(chǎn)商用級 100A 固態(tài)電池，以率先交付給投資方(福特和寶馬)開展相關(guān)測試。

按照計劃，該公司將利用籌集到的資金，為后續(xù)到 2026 年的整合運營提供支撐。

不過 Solid Power 的長期商業(yè)規(guī)劃，并不是要成為 LG 化學或 SK 創(chuàng)新那樣的大型電池生產(chǎn)商，而是將電池授權(quán)給更多原始設(shè)備(OEM)制造商。

公司首席執(zhí)行官 Doug Campbell 在今年早些時候接受采訪時稱：“從長遠來看，我們其實是一家材料公司，并且希望成為固體電解質(zhì)材料的行業(yè)領(lǐng)導者”。

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