硝煙不斷，新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。6月剛過(guò)，造車(chē)新勢(shì)力便爭(zhēng)相對(duì)外公布了各自上半年的銷(xiāo)量“成績(jī)單”。

今年對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)顯然是高速擴(kuò)張的一年，綜觀各家數(shù)據(jù)，造車(chē)新勢(shì)力上半年銷(xiāo)量普遍翻番。其中，記者注意到，盡管5月因單月銷(xiāo)量“蔚小理”組合出現(xiàn)了裂痕，但從今年上半年總體數(shù)據(jù)來(lái)看，“蔚小理”依然持續(xù)位列前三。與此同時(shí)，上半年位于第二梯隊(duì)的哪吒表現(xiàn)也較為搶眼，銷(xiāo)量也突破2萬(wàn)輛。喜人的成績(jī)，讓外界對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展也有了更高的預(yù)期。

不過(guò)，同樣為外界關(guān)注的是，就在各頭部玩家紛紛分享喜悅成果時(shí)，此前作為造車(chē)新勢(shì)力“四小龍“之一的威馬汽車(chē)在連續(xù)數(shù)月未公布銷(xiāo)量后，似乎依然選擇保持低調(diào)。一邊是“蔚小理”的不斷擴(kuò)張，以及哪吒等第二梯隊(duì)玩家的奮力追擊，一邊是威馬汽車(chē)長(zhǎng)期的“沉默”，讓外界對(duì)威馬的命運(yùn)更感擔(dān)憂(yōu)，“威馬掉隊(duì)了”的聲音在坊間甚囂塵上。

威馬真的掉隊(duì)了嗎?對(duì)此，多位行業(yè)人士對(duì)記者表示現(xiàn)在下定論為時(shí)尚早。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造車(chē)是一場(chǎng)拉力賽，新能源汽車(chē)目前尚屬發(fā)展初期，各家盡管競(jìng)爭(zhēng)激烈，但一時(shí)的快慢并不能代表終局，且最終的勝利也絕非只是由銷(xiāo)量多少來(lái)決定。

是否掉隊(duì)不是階段性銷(xiāo)量決定的

今年新能源汽車(chē)行業(yè)，可謂形勢(shì)一片大好。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-5月，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為85.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)253.3%;基于良好的銷(xiāo)售市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)已連續(xù)兩次調(diào)整新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)期，將年度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)調(diào)高到了240萬(wàn)輛。

其中造車(chē)新勢(shì)力也借助大環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)銷(xiāo)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)。從此次各家公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論是6月份單月還是1-6月份整體的銷(xiāo)量，新勢(shì)力們均有數(shù)倍的增長(zhǎng)。

但細(xì)究數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的新勢(shì)力市場(chǎng)格局并不穩(wěn)固。與5月份排名不同，蔚來(lái)汽車(chē)依舊穩(wěn)居榜單第一，而理想汽車(chē)在短暫被哪吒超越之后，奮起直追，不僅大比分甩開(kāi)了哪吒，還超越了小鵬汽車(chē)，直接位居榜單第二位。與此同時(shí)，從今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，排名依舊是“蔚小理”，但理想與小鵬的差距也非常之小，變局隨時(shí)有可能發(fā)生。

在此大環(huán)境下，威馬是否真的掉隊(duì)?

一直以來(lái)，威馬給外界的印象是“低調(diào)“、“實(shí)實(shí)在在造車(chē)”的形象。盡管威馬官方并未主動(dòng)對(duì)外公布，但從此前乘聯(lián)會(huì)公開(kāi)的數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)威馬整體銷(xiāo)量表現(xiàn)其實(shí)是在穩(wěn)步提升的。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，威馬的整體銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超過(guò)100%。這一數(shù)據(jù)雖然較蔚來(lái)、小鵬等頭部玩家存在些許差距，可放到整個(gè)造車(chē)新勢(shì)力的大盤(pán)中，威馬的表現(xiàn)也算是不錯(cuò)的。

其中，威馬主力產(chǎn)品威馬EX5市場(chǎng)表現(xiàn)尤為搶眼。據(jù)乘聯(lián)會(huì)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，威馬EX5截止今年3月份已經(jīng)取得連續(xù)17個(gè)月新勢(shì)力單一車(chē)型銷(xiāo)量冠軍的成績(jī)，已經(jīng)在4月突破5萬(wàn)的銷(xiāo)量，成為造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品中首款累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)5萬(wàn)輛的爆款產(chǎn)品，目前依舊保持著每月3000輛左右的穩(wěn)定銷(xiāo)量。必須承認(rèn)的是，這樣的單車(chē)銷(xiāo)售表現(xiàn)在主要造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)中仍然是個(gè)突出的存在。

與此同時(shí)，正如上述業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)，造車(chē)就像是一場(chǎng)馬拉松比賽。馬拉松比的是耐力、速度，而造車(chē)賽道上則拼的是過(guò)硬的造車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品，還要懂得用戶(hù)需求與消費(fèi)趨勢(shì)，為搶占賽道贏取更多的機(jī)會(huì)。

作為同時(shí)擁有傳統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)雙基因的新勢(shì)力品牌，威馬汽車(chē)是少數(shù)擁有轎車(chē)和SUV雙資質(zhì)的新勢(shì)力品牌之一。與此同時(shí)，在生產(chǎn)與技術(shù)上，威馬汽車(chē)目前通過(guò)自建工廠已經(jīng)擁有兩座標(biāo)準(zhǔn)4.0的智能生產(chǎn)基地，并成為最先落地L4級(jí)無(wú)人駕駛和SOA用戶(hù)自定義場(chǎng)景的新勢(shì)力品牌。

種種表現(xiàn)，讓外界在威馬身上看到了除銷(xiāo)量外，與其他玩家很多不一樣的東西，這些東西似乎體現(xiàn)著威馬對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的思考，對(duì)于行業(yè)發(fā)展的思考，這種深入的思考是威馬能夠生存并領(lǐng)先的關(guān)鍵。

市場(chǎng)新風(fēng)口下 威馬優(yōu)勢(shì)明顯

盡管優(yōu)勢(shì)不少，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷顯然是威馬避不開(kāi)的問(wèn)題。對(duì)于當(dāng)下的威馬，除了要消除外界對(duì)其認(rèn)知上的誤會(huì)，還要向大家傳遞更多的可能性。

事實(shí)上，在市場(chǎng)趨向成熟，消費(fèi)趨勢(shì)不斷發(fā)展的情況下，威馬的優(yōu)勢(shì)正在凸顯。

當(dāng)前新能源汽車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)“啞鈴型”結(jié)構(gòu)——兩頭大、中間小的結(jié)構(gòu)特征，這就出現(xiàn)了以特斯拉、蔚來(lái)為代表的高端品牌銷(xiāo)量一直領(lǐng)先，以及以五菱宏光MINI EV為代表的低價(jià)產(chǎn)品也可以迅速起量的市場(chǎng)形勢(shì)。而新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展初期之所以會(huì)呈現(xiàn)“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，完全是由新能源汽車(chē)市場(chǎng)早期發(fā)展需求所致。然而，成熟的市場(chǎng)應(yīng)是中間大、兩頭小的“紡錘型”結(jié)構(gòu)，在相對(duì)成熟的傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)用近百年的發(fā)展證明了這一發(fā)展規(guī)律?；诖?，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的不斷成熟，這樣的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變也將會(huì)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)。

對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“雖然當(dāng)前新能源乘用車(chē)市場(chǎng)需求呈現(xiàn)‘啞鈴形’特征，但隨著合資品牌車(chē)型推出節(jié)奏的加快以及自主品牌的持續(xù)發(fā)力，2021年新能源乘用車(chē)市場(chǎng)需求有望從‘啞鈴形’向‘紡錘形’特征轉(zhuǎn)變。屆時(shí)，處于“紡錘”結(jié)構(gòu)中間位置的15萬(wàn)元-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)將迎來(lái)爆發(fā)期。”

從幾家頭部造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間分布所瞄準(zhǔn)的細(xì)分市場(chǎng)賽道可以看到，蔚來(lái)、理想等聚焦25萬(wàn)元以上的細(xì)分賽道;零跑、哪吒當(dāng)前則聚焦15萬(wàn)元以?xún)?nèi)的細(xì)分市場(chǎng)?；?ldquo;不做富人的大玩具”理念，關(guān)注普通老百姓的新能源和智能出行問(wèn)題，始終踐行“普惠”原則的威馬汽車(chē)則極具前瞻性地將旗下產(chǎn)品售價(jià)鎖定在需求增長(zhǎng)空間巨大的15萬(wàn)元-25萬(wàn)元主流價(jià)格區(qū)間。由此看來(lái)，現(xiàn)在判定腳步暫時(shí)放慢的威馬汽車(chē)掉隊(duì)不僅為時(shí)尚早，威馬汽車(chē)在不久的將來(lái)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)也大有希望。

再者，從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，隨著新能源乘用車(chē)市場(chǎng)需求由 “啞鈴形”向“紡錘形”轉(zhuǎn)變。進(jìn)入2021年，以大眾汽車(chē)為代表的外資、合資品牌在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域或?qū)⑿纬梢?guī)?；?性?xún)r(jià)比較高的PHEV車(chē)型以及高端純電轎車(chē)、SUV還會(huì)推出更多;更長(zhǎng)續(xù)航以及更新的車(chē)載功能將會(huì)集中應(yīng)用。在此形勢(shì)下，威馬汽車(chē)硬實(shí)力方面的優(yōu)勢(shì)將逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，可以說(shuō)價(jià)格更接地氣，且從成立之初便著力發(fā)展智能化技術(shù)的威馬汽車(chē)也將擁有更大的市場(chǎng)機(jī)遇。

一直以來(lái)，威馬汽車(chē)的志向就是為中國(guó)人造國(guó)民級(jí)的新能源汽車(chē)。“做智能純電動(dòng)車(chē)的普及者”、 讓“用戶(hù)用得起，用的爽”是威馬汽車(chē)創(chuàng)立以來(lái)的品牌理念，威馬汽車(chē)也在實(shí)實(shí)在在將理念付之行動(dòng)，真正將科技普惠于民。做新能源汽車(chē)的普惠者，這便讓威馬汽車(chē)在面對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的新風(fēng)口時(shí)擁有了巨大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

寫(xiě)在最后：

僅憑一個(gè)時(shí)期的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)就把一個(gè)造車(chē)新勢(shì)力品牌未來(lái)發(fā)展的可能性框死，較為武斷，我們應(yīng)當(dāng)給予包括威馬汽車(chē)在內(nèi)的新勢(shì)力更多的耐心與包容。畢竟，每個(gè)好的企業(yè)發(fā)展、成長(zhǎng)都需要一定的時(shí)間。

在認(rèn)真梳理過(guò)整個(gè)行業(yè)所處的時(shí)間節(jié)點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)，以及威馬汽車(chē)所處的環(huán)境與自身?yè)碛械膬?yōu)勢(shì)之后，筆者相信威馬汽車(chē)能夠給我們這樣的信心——即使暫時(shí)沉寂，但隨著市場(chǎng)的回暖與產(chǎn)品的逐漸豐富成熟，可以說(shuō)，威馬的棋局才剛剛開(kāi)始。(韓冬)

關(guān)鍵詞： 掉隊(duì) 威馬汽車(chē) 棋局 階段性銷(xiāo)量