在現(xiàn)代汽車領域中，各智能ECU(電子控制單元)模塊廣泛使用，給汽車行業(yè)帶來巨大變革。但由于設計的缺失以及開發(fā)中風險管理意識的不足，這些存在設計缺陷的ECU流入車輛的安全控制系統(tǒng)中，導致大量的人員傷亡事故的發(fā)生。

缺陷汽車產(chǎn)品已經(jīng)嚴重威脅到汽車消費者乃至整個社會公眾的生命與財產(chǎn)安全。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年中國市場共計召回208次，涉及72個品牌491個車型，共計召回數(shù)量為652.97萬輛。

汽車產(chǎn)品的功能安全問題不容忽視。“讓技術尊重生命”，6月16日，一場圍繞“汽車功能安全”的研討在線展開。在這場由中國汽車電子基礎軟件自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟(CASA)發(fā)起主辦的首屆汽車功能安全日活動上，來自整車、零部件、芯片與軟件等企業(yè)的行業(yè)專家分享了豐富的案例與觀點。

計算機軟件科學家、中國科學院院士何積豐認為，新能源汽車的電機、電池系統(tǒng)與傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機的技術存在較大差異，國產(chǎn)自主研發(fā)的程度較高，一方面給中國的汽車企業(yè)帶來機會，另一方面在功能安全上還存在一定差距。在國產(chǎn)汽車電子控制系統(tǒng)不斷發(fā)展的同時，也需要有更加安全的軟、硬件產(chǎn)品提供基礎性支撐。

電子科技大學教授羅蕾在電話連線中表示，汽車已經(jīng)進入智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化時代，汽車的電子系統(tǒng)愈加復雜，故障越來越多。“未來軟件代碼量達到2億行以上，功能安全已成為汽車高質(zhì)量發(fā)展必備的基礎，需要汽車全產(chǎn)業(yè)鏈在產(chǎn)品中融入功能安全設計、開發(fā)和驗證的流程方法，以提高汽車安全水平”。

在活動現(xiàn)場，普華靈智ORIENTAIS操作系統(tǒng)軟件，成為國內(nèi)第一個通過ISO 26262 ASIL-D最高等級認證的AUTOSAR操作系統(tǒng)產(chǎn)品。這意味著我國自主研發(fā)的汽車操作系統(tǒng)軟件已經(jīng)達到了國際汽車領域最高安全等級要求。

CASA聯(lián)盟秘書長張曉先代表聯(lián)盟發(fā)起安全倡議。他呼吁：“汽車生態(tài)鏈的所有企業(yè)關注功能安全產(chǎn)品的需求規(guī)劃、設計、實施、集成和驗證，開發(fā)有效的系統(tǒng)安全架構，確保及時探測到潛在風險并可靠執(zhí)行安全緩解機制，提升企業(yè)對車輛安全性能的不斷追求，喚起社會對汽車功能安全的重視，為保障汽車行業(yè)的安全、健康與有序的發(fā)展貢獻力量。”(蘇曉靜)

關鍵詞： 智能化